欧Ⅲ标准令发动机和石油厂商“心跳加速”

　　“从欧Ⅱ升级为欧Ⅲ要经过触媒处理、加氧传感器等一些操作，从技术上来讲这种升级的过程并不算很难，只是每台整车的成本将会上升2000元左右。”航天三菱总经理助理张卫东说。

　　北京提前实施欧Ⅲ排放政策的消息在令汽车厂商“神经紧绷”的同时，也使得发动机厂商和石油厂商开始为之“心跳加速”。如何抓紧时间把产品从欧Ⅱ升级为欧Ⅲ，乃至欧Ⅳ，是这些商业巨头们如今“征战”市场的首要目标。

　　两年前开始“变心”

　　为了配合北京市环保局欧Ⅲ政策的提前实施，我国所有的汽车生产商们开始喊出“要达欧Ⅲ标准”的口号，这使得那些汽车心脏——发动机的制造者也不得不紧随潮流，走上欧Ⅲ的生产之路。

　　国内发动机生产厂之一的沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（下称“航天三菱”）是中外合资的企业，其生产的产品主要为福建东南、湖南长丰、沈阳金杯、北京吉普、奇瑞等多个厂家的多种车型配套。据航天三菱总经理助理张卫东透露，目前航天三菱的产品都已达到欧Ⅲ标准。

　　张卫东表示，早在两年前，航天三菱便开始为生产欧Ⅲ发动机作准备。

　　对于以前生产的欧Ⅱ发动机，航天三菱副总经理李振中表示，该公司那些未达到欧Ⅲ标准的发动机目前已通过技术升级达到了欧Ⅲ标准。

　　“从欧Ⅱ升级为欧Ⅲ要经过触媒处理、加氧传感器等一些操作，从技术上来讲这种升级的过程并不算很难，只是每台整车的成本将会上升2000元左右。”张卫东说。

　　而同济同捷科技股份有限公司董事长雷雨成则表示，发动机从欧Ⅱ到欧Ⅲ的升级并不是一件很容易的事，他需要技术含量颇高的连续可变气门技术，需要加装多种配置，而这一切又需大量的费用来支撑，一台整车从欧Ⅱ到欧Ⅲ的升级费用根据所需配置的不同，成本约上升3000元到1万元不等。

　　发动机是否已达到欧Ⅲ标准，需要通过一系列的检测确认后才能确定。“目前，我们公司所生产的发动机经过国家检测中心检测之后，都已达到欧Ⅲ标准，只不过在检测过程中所用的油不是从市场上买来的，而是专门用于检测用的汽油，这种油比市场上销售的油含硫量低，杂质少。”张卫东表示。

　　油品质量是关键

　　“发动机在欧Ⅲ或欧Ⅳ标准排放的要求下，对油品的要求也非常高。目前我国部分汽油虽已能达到欧Ⅲ标准，但与欧洲相比还是存在着一定的差距，我国汽油的含硫量较欧洲高了一些，杂质也多一些，这使发动机很容易产生磨损，而缩短其寿命。”雷雨成说。

　　据了解，在欧Ⅲ排放标准中，对燃油的各项指标要求非常高，特别是对汽油硫和烯烃含量的要求更是“苛刻”。在缺氧的条件下，汽油中的硫不但会附着在催化剂表面，使催化剂暂时中毒，也会对氧传感器造成不良影响，使催化器工作效率降低，污染物排放上升。而汽油中硫含量越低，对催化器和对氧传感器的毒害就会越小，如此一来，不但可以保证催化器和氧传感器正常有效的工作，还可以延长其使用寿命，降低尾气中CO、HC的排放。而汽油中的烯烃主要是在炼制石油工艺的催化裂化过程中生成的，其热稳定性与抗氧化性非常差，在喷油嘴、进气阀处容易发生氧化和缩合反应，形成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围的颗粒物质，在长期高温作用下，这些黏稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，使发动机正常工作受到影响。

　　广州汽车技术中心副总经理韦安和表示，如果汽油中的硫、锰、铁等杂志含量过高，可能毒害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；而若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。欧洲在制定欧Ⅲ排放标准的同时，也对油品质量进行了严格的界定。目前我国的油品质量和欧洲油品相比尚有差距，实验室中使用的实验标准油和市场上买到的燃油产品也不完全相同，油品质量是实施欧Ⅲ标准的关键。

　　可见，油品在实施欧Ⅲ排放标准中所扮演的角色非同一般，如果不能提高油品质量，即使发动机达到了欧Ⅲ标准，排放照样不能达标。

　　欧Ⅲ油已现价格暂未变

　　5月12日，在位于北京市南城中国石油所属的一家加油站，记者发现93号汽油处已标有“欧Ⅲ”字样。据这里的一名工作人员表示，符合欧Ⅲ标准需要的93号汽油已经陆续在北京地区的中国石油所属的右安门、柳荫等十多座加油站投放。今后几天，已达欧Ⅲ标准的90号、95号等几个标号的汽油也将“入驻”这些加油站。该位工作人员还透露，欧Ⅲ标准油的价格暂时未发生任何变化。

　　“从成品油加工环节来讲，欧Ⅲ油比欧Ⅱ油的加工成本高不了多少。”雷雨成表示，这也许是欧Ⅲ标准油价格暂时未发生变化的重要原因。

　　据了解，生产欧Ⅱ和欧Ⅲ的炼油装置几乎上是一样的，只是需要在加工工序上稍作调整，在最后环节做些“深层次的加工处理”，使油品脱硫和脱氮的比例稍稍提高一些即可。

　　雷雨成分析，欧Ⅲ标准油维持原价也许只是暂时的，其价格最终是否会提高目前还很难确定。从理论上讲，欧Ⅲ油的价格可能会有所上涨。（本报记者张爱丽发自北京）

（ 责任编辑：杨文 ）