非常规考验内在品质——试驾途安1.8T

    近日，上海大众华北销售公司在北京举办了途安1.8T的上市与试驾活动。自途安2.0上市以来一直就是卓尔不群的，接受挑战是它一贯的行为准则。这次1.8T的试驾活动被安排在训练特警驾驶技术的警察学院，这里的赛道设施齐全，每一个项目都富有挑战，因此主办方特地安排了涉水、穿桩、高速爆胎等训练特警的项目，来对途安1.8T这名新兵进行一场非常规的严峻测试。

　　作为中国汽车市场上最新的多功能轿车，途安1.8T的上市同样令人激动，它和已经上市的途安2.0具有同样出色的产品特性。39个储物空间和超过500种的座椅变化组合都成为亮点。第五代高尔夫的设计理念和内部装饰引导了最新欧洲潮流，在工艺上更是体现了德国车特有的严谨与精致。这种优秀的内在品质在警察学院开阔的测试场地上发挥了重要作用，由特警们驾驶的途安车队头尾相接，做着原地180度调头、高速穿桩等特技动作。在激烈的驾驶中，途安表现从容，稳定的底盘保障着动作的顺利完成。事后据特警们介绍：“要是一般的高重心MPV做这样的动作很容易翻车，而途安表现得像一部轿车，在某些旋转时没有丝毫的倾覆迹象。”

　　普通汽车一般只能有30－35厘米的涉水深度，超过这一深度就会变得十分危险，记得去年北京的一场大雨就曾让很多车抛锚。这次等待途安的竟是60厘米深水试验区，途安车门上的三层密封条在涉水实验中功不可没，在已经淹没轮胎60厘米的深水中停留数分钟，车内没有任何进水迹象，特殊的防水层保护了重要设备免受损伤。1.8T的发动机也经受住了考验，没有出现不正常熄火，反倒是在经历了人为反复地熄火、着车之后，还能顺畅地工作。

　　在穿桩测试中，途安再次展示了德国车的优秀传统，助力适中的转向和风格鲜明的悬架都给人留下了深刻印象。电动助力转向的回正力强，并不像某些车那样需要刻意回正。助力的力道也恰到好处，既能让你轻松地完成某些特技动作，又给你清晰的路面反馈。途安的悬架风格硬朗，弯道中略微呈现转向不足的趋势，后轮的寻迹性比前轮好，不会轻易地产生滑动。整体操控性能接近中级轿车，有时你甚至会怀疑这究竟是一辆身轻如燕的高尔夫，还是一辆有着1650毫米车高的途安。

　　现在汽车产业中由于存在着大量的配套供应商，在技术上各个车厂之间几乎不存在什么差距，但某些基础的调校工作还是能体现厂商的真功夫，途安的底盘就是这种功夫的最佳体现。因为它是来自德国大众最先进的PQ35平台，代表了当今世界上Ａ级车最先进的汽车生产技术和管理流程，高尔夫A5和宝来A5以及德国大众的后续产品都将使用这个平台。

　　曾经有人说途安的离地间隙小，不适合中国路面，但实际的情况在试车场一目了然。尽管途安的离地间隙不大，但悬架硬朗，行驶中的收缩量小，再加上有较大的接近角和离去角，因此途安不但在普通路面上行驶自如，就连试车场地中落差两米的陡坡都能从容应对。落差两米就意味着这是越野车才能光顾的场所，作为多功能轿车的途安要想做到的确不可思议，但途安确实做到了。ASR电子防滑牢牢地控制住驱动轮，底盘护板保护住重要部件，再靠轮套的抓地力和微微后移的重心，一气呵成，轻松地爬上了陡坡。当然这除了驾驶技巧之外，途安的优异性能和坚固程度帮了大忙。

　　警察学院的测试场地中有一条封闭的赛道，这正是测试发动机的绝佳场所，可以深刻地体会出新推出的1.8T与2.0发动机之间的区别。途安的2.0升发动机和6挡手自一体变速箱曾经配合得天衣无缝，2.0发动机的低速扭矩表现突出，在城市道路中丝毫不让中级轿车，出弯加油时动力充沛，能迅速恢复速度。2.0升两气门发动机结构简单，维修和保养都相对容易。只是两气门技术还是限制了它高速状态下的动力发挥，而这恰巧是1.8T涡轮增压的强项。(信报记者 周光军)

（ 责任编辑：丁小娜 ）