“四大金刚”散伙 华晨全面救赎短期无望

　　随着曾经在车界叱咤风云的华晨“四大金刚”(洪星、苏强、何涛、吴小安)分崩离析，华晨汽车的前景变得扑朔迷离起来。

　　对于“四大金刚”的相继离去，很多业内人士认为，它更体现了一种经营风格和经营理念的对撞。国家发改委一位官员说：“现在可以明确的是，金融家搞汽车是不太合适的，他们追逐自己利益却往往伤害的是企业，他们会在市场稍有不利就想退出。”

　　虽然华晨人事变动已经基本结束，但并不说明华晨的危险期已经过去。

　　华晨集团董事长杨宝善对2004年华晨的业绩报表是很不满意的。尽管在资本市场游刃有余，但由于对汽车产业缺乏足够的经验，苏强等人的汽车产业之短被彻底暴露。例如华晨在与罗孚合作中，没有履行完合同，就已经赔进了两亿元人民币；与英国奥斯丁合作生产出租车，也因违约，支付了7000多万元人民币；与雷诺的合作也由于种种原因被迫搁浅。更重要的是面对汽车市场的不景气，四大高管表现得束手无策。事实是自从四大高管接手以来，中华车就库存严重。中华轿车和金杯海狮的库存曾经几度达到了警戒水平。

　　最糟糕的可能还是轿车业务，据华晨中国发布的年报显示，去年净利润为4856.9万元，较上年9.36亿元大幅下跌94.8%。其中，中华轿车业绩不佳是造成利润下跌的最主要原因。

　　世界各国的一些投资机构对华晨汽车(1114.HK)股市的走向也大多持比较保守的态度，摩根士丹利将和摩根大通将其评级为减持；德意志和美林将其评级为卖出；今年4月份华晨售出小型货车5300辆，下跌20%；中华轿车售出1300辆，下跌38%。华晨要在今年余下时间，每月售出2244辆，才可达到预测的收支平衡点。

　　安邦分析师贺军认为：“虽然华晨人事变动已经基本结束。但并不说明华晨的危险期已经过去。中华车的销售业绩不尽如人意，恐怕很难在短期内缓解。”(梁美娜、张炤虎)

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）