雨燕--铃木中国崛起之作 通用新盈利起点

　　(搜狐汽车特约评论员 张文强/文)

　　雨燕(SWIFT)上市之前，关于它的各种试驾测评与相应的评论文章曾出不穷，再三拖延的下线被业内一些认识诟病为“营销饥饿销售法”，但从另一个角度来看，这也是长安铃木对于此款产品谨慎程度的外像。

　　重任在肩

　　有人说雨燕像MINI，有人说像雷诺梅甘娜，我宁愿说它远观像是质感的大号大头皮鞋。雨燕是一款被铃木公司寄予厚望的“世界车”，据说在在日本本土受到了媒体的广泛好评。

　　外电报道的数据显示，这款小车在日本的售价为100万~154万日元之间，折合人民币7万余元~11万余元之间，搭配1.3和1.5升的汽油引擎，无论从该车的体形，售价还是引擎搭配来说，它都是以本田飞度和丰田威姿为假想敌人的。

　　威姿和飞度的成功之处并不是单单因为售价相宜，或是它们品牌的形象，最重要的还是它们的做工，用料和操控都较同级车高。买家不会有“买便宜货就要将价就货”的感觉。雨燕要与威姿和飞度竞争质量当然要和它们看齐或是更胜一筹，而旧款与它的对手差距挺大，已经失去了竞争的实力，而这个级别的车型销量众多，对一个车厂的生存至关重要；在这个原因之下，新一代的雨燕便诞生了。

　　雨燕时尚的外观让铃木获取了发展更好的希望，它的意义恐怕与克莱斯勒300C对于克莱斯勒的意义不相上下，而处于快速上升的中国市场则是雨燕获取利润的重要战场。“我们要等待的是一款真正与全球同步的车型，以提升整体品牌。”长安铃木汽车有限公司副总经理李珍祺如是说，如今，这款车型终于等来了。

　　“从我们发展规划上来看，因为市场越来越趋向于细分，我们将致力于在这方面的开拓和发展。”雨燕的成功将至关重要，因为从今年起，长安铃木每年都将至少开发引进一款全新车型，满足不同消费群体的需要。目前产品规划已经明确到2008年，引进的车型都是铃木全球同步上市车型，届时，长安铃木产品谱系将拥有1.3L、1.6L、1.8L等不同排量，包括轿车、SUV甚至小吉普等车型。明年长安铃木将会推出一款B级车。

　　“但我们一定会先夯实基础，再考虑增加产品序列，以及考虑从哪些方面提升。” 李珍祺说，而夯实基础，雨燕是急先锋。也惟有雨燕能担此大任。

　　铃木中国基地的重要性

　　 要说明铃木中国基地的重要性，需要梳理一下长安与铃木的复杂合资历程，其中通用的影子在背后不停闪现。

　　作为日本最大的微型车制造商和第三大摩托车制造商，从1981年开始，铃木便已经成为通用大家族的一员，这种关系在1998和2000年变得更加紧密。

　　 在海外，铃木最早于1967年在泰国建起了其第一家海外工厂。但由于20世纪70年代中期日本经济不景气和需求的下滑，铃木的微型车在1970-1974的四年内减产了2/3。铃木采取的对策是到海外去发展和出口产品。于是，铃木在1975年开始在中国台湾、泰国和印尼生产摩托车。

　　 接下来的整个上个世纪80年代，铃木的国际市场通过海外合资公司迅速膨胀。在这种背景下，就在铃木进入通用系的1981年，现任长安铃木总经理的松原邦久来到了中国。从此刻起，铃木就看上了蓬勃发展的中国经济，看到了赚钱的机会已经来到。铃木社长铃木修在参观中国的汽车厂后曾说：“中国汽车工厂遍地都是拣钱的地方。”

　　 于是，铃木从1984年就开始和长安汽车有限责任公司（1995年由长安机器制造厂和江陵机器厂合并组建，即后来的长安汽车集团）签署了技术贸易合作协议。此时合作的方式还只是从铃木进口原材料进行装配。

　　1991年，长安汽车集团正式引进铃木的技术生产日本最便宜的奥拓车。1993年，长安铃木合资公司成立。1993年5月25日，长安机器制造厂、铃木和日商岩井合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司。此时，长安机器制造厂占合资公司50%的股份，铃木和日商岩井分别占35%和15%。长安铃木总投资额1.7亿美元，其中注册资本5998万美元。

　　在长安机器制造厂后来改制上市时，长安铃木作为重要的资产进入股份公司长安汽车。1996年10月，“长安汽车”向境外投资者发售2.5亿股B股，其中1.25亿股由铃木与其关联公司作为战略投资者认购，认购价2.97元人民币，比普通认购价2.03元高出46.3%。该部分股权占发售新股后总股本的14.26%。铃木派出三名董事进入董事会。

　　1998年10月，为进行技术改造，中日双方同意将长安铃木注册资本增至7000万美元。此次增资后，长安汽车持有股份增加1%，达51%，铃木持股仍为35%，日商岩井持股减少1%至14%。本次增资于1999年完成，长安铃木也就从1999年开始合并进入长安汽车的财务报表。合并后长安汽车的业绩马上得到改观，其净资产收益率虽然从1997年的8.27%下滑到1998年的0.7%，但由于合并长安铃木，其1999年的净资产收益率上升到了2.3%。

　　就在此前的1998年9月，经过17年的合作之后，通用汽车宣布与铃木结成战略联盟，双方将会在全球生产和应用中充分发挥铃木在小汽车和微型车的设计和生产方面的专长以及“通用”在大中型客车方面的优势。通用将其在铃木中的持股比例由3.3%增加到了10%，这一比例在2000年又进一步增至20%。

　　通用目前面临全球困境，股票被扔进了垃圾股，北美业绩不断被日韩车系侵蚀，在上海通用在中国获得初步成功地基础上，通用需要更多的盈利点，因此长安铃木的重要性便体现出来，通用需要借长安铃木获得另一个利润增长点，而长安铃木在中国日后的良好表现要从雨燕开始，雨燕之重，由此可见。

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