好“马”配好“鞍”―解密天籁VQ引擎

　　俗话说“好马尚须好鞍配”，那么一部好车呢？当然需要好“心脏”——发动机！在04年度声誉鹊起的东风日产天籁正是如此。这款包揽“年度车2005”大奖等众多奖项的高级轿车，配备的VQ35DE发动机同样也是屡获大奖——唯一连续11年荣膺由美国汽车专业权威Ward's Auto World颁发的“世界十佳发动机”殊荣。

　　VQ35DE是目前日产VQ发动机系列中排量最大的一型，也是日产350Z等名车上的王牌配备。发动机缸体采用全铝合金制成，重量轻盈，每三个汽缸成一体排列，以60度V形夹角结合在一起。缸径与行程分别为95.5×81.4毫米，实际排量为3498毫升，压缩比为10.3︰1。具备平顺且强劲的动力输出性能。此次装备在国产天籁上的VQ35DE经过特别调校（压缩比仍为10.3），最大输出功率达180千瓦（245匹）/6000转，比日本版天籁高出10千瓦；最大扭矩为318牛顿·米/3600转。国产天籁350JM-VIP在此设定下，0至100千米/小时的加速仅需7.9秒，90千米/小时匀速行驶的百公里油耗仅为7.5升,比肩3.0L同级车油耗。

　　VQ23DE则是VQ系列中的新成员，缸径与行程分别为85.0×69.0毫米，总排量为2349毫升，压缩比为9.8︰1，拥有127千瓦（173匹）/6000转的最大输出功率与221牛顿·米/4400转的最大扭矩。与VQ35DE相同，VQ23DE发动机不仅在低转速下有着充足的扭矩输出，在安静性、加速性及燃油经济性上也有着卓越的表现。装备该发动机的国产天籁230JM及230JK两型的0-100千米/小时加速在其推动下均可达10.4秒，90千米/小时匀速行驶的百公里油耗为7.3升。

　　无论何种排量的VQ发动机，其基本部件均可共享，不同排量发动机的汽缸中心点至邻近汽缸中心点的距离都为108.0毫米，而缸体本身的高度、宽幅以及长度等基本尺寸也相同。VQ发动机是V型6汽缸引擎的经典设计。发动机的进排气机构采用双顶置凸轮轴（DOHC）每汽缸四气门的结构配置，凸轮直接顶向气门，而不需通过摇臂。除使结构更为简单及减轻发动机重量外，这样的设计也反应在进排气效能上，使反应更直接、更快捷。

　　活塞的上下运动和吸、排气阀门的开闭位置（角度）就是配气相位，VQ35DE发动机拥有配气相位可调功能，即，可自由更改吸气凸轮（阀门）的开闭位置。日产把它称之为CVTC（Continues valve Timing Control），也就是通常所说的连续可变气门正时控制系统。

　　CVTC可调配气相位的最大角度是曲轴37°，可根据阀门的遮盖、吸气阀的开闭时间，使发动机中间旋转域的扭力特性达到最佳。因此，即使是相同型号的发动机，也可使其产生与车身重量、变速箱、差速器齿轮比相匹配的扭矩。因为采用了可有效吸气的高应答、高变换角VTC（可调式配气相位控制）和高排放率的排放系统，VQ引擎以非凡的动力特性，带来天籁优秀的灵敏度和快速起步特性。仅需轻踩油门，即可瞬时加速，稍加力度踩下油门，便能体会到强劲的加速推背感。

　　为结合各种主动安全装置，例如TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统等，VQ发动机的节气阀采电子式设计，借以在车身濒临失控时让计算机介入管理节气阀，降低输出功率，使轮胎不因动力过大而失去抓地力导致失控。

　　电子节气阀最先执行驾驶者的加速信号，并且连续不间断地与发动机、变速箱计算机进行信息交换，将节气阀开启角度保持在最佳状态，一方面也可减小变速时的冲击。此外，他还具备了雪地控制模式，在湿滑的路面上，计算机会侦测到轮胎打滑，他便会减少节气阀开启的幅度，降低扭矩输出，使驱动轮保有良好的抓地能力。

　　VQ发动机自问世以来，凭借卓越的设计与优异的性能虏获了世界各地越来越多的消费者，VQ发动机的阵容也不断延展。其中受惠最大的是2.5升排量以下的机型。因为2.5升以下的发动机大都采用直列四缸型式，在静肃性与平顺性等方面远不及V6型式的日产VQ发动机，即便是2.5升以上的其他V6发动机，也鲜少能有与日产VQ发动机媲美的机型。作为全车系均采用日产原装进口VQ发动机的东风日产新旗舰车型，天籁无疑成为同级竞争对手的标的。

（ 责任编辑：高于洁 ）