北京汽车工业的历史回顾之：产品篇

　　为人民解放军生产“铁马”――BJ212轻型越野汽车

　　在二十世纪60年代以前，我军的军用越野指挥车一直采用进口苏联的嘎斯69。1960年，中苏关系破裂，我军的军用战术指挥车失去了供应来源，为了加强国防建设，国家紧急向北京汽车制造厂下达了生产轻型越野车的任务。

　　当时，对北京汽车制造厂能否承担军用越野车的设计、制造任务是有不同意见的，有的人认为北京汽车厂只是一个附件厂的基础，生产民用汽车还有可能，军用越野车战术要求高，而且轻型越野车是部队指挥员用来指挥作战的，生产这样的产品也具有一定的政治风险。北京汽车职工满怀为祖国争光、为人民争气的政治热情，开始了轻型越野车的试制工作。

　　1961年6月，经过广大职工的艰苦努力，试制出一辆BJ210轻型越野车样车，送到解放军总参谋部审查。根据张爱萍副总长的指示，北京汽车制造厂先后设计了几种不同的车型，两次修改了设计任务书，最后确定了BJ210C的设计方案，该车1963年通过了国家鉴定。

　　罗瑞卿总长和张爱萍副总长非常关心军用指挥车的试制和生产，张副总长多次到工厂视察，了解试制进展情况，并作了很多重要指示。他强调越野车要适合战场需要，坚固可靠，通过性好，能涉水，车子要轻，要能够空投。他认为轻型越野车当然需要性能好，但是如果拿不出来有什么用？即使拿出来，只能当展览品又有什么用？因此，他说使用部门要求不能太高，汽车不是尖端产品，要从实际出发，该精则精，该粗则粗，要经济适用，物美价廉，这就是优越性。这个独到的见解，对今天的汽车产品开发也具有指导意义。

　　BJ210C先后试制和生产了300多辆，经过部队反复试验和使用。后来在一次会议上，各大军区的司令员对BJ210C提出了不同意见。他们深有感触地说，抗美援朝时期志愿军首长使用的是从国民党军队手中缴获的美国产威利斯吉普，这种吉普车只有两个门，遇到空袭时，指挥员上下车很不方便。据此，将军们建议将BJ210C改为四个车门。于是罗瑞卿总长和张爱萍副总长指示将BJ210C改为四门车，要求各项性能不低于嘎斯69水平。

　　这是一个工作量很大的修改方案，相当于重新设计一个车型，经过一年多的努力，重新设计了BJ211、BJ212两种四门车型，多次征求部队的意见，反复试验和修改，最后两位总长决定选用BJ212型批量生产。BJ212轻型越野汽车1966年通过了国家鉴定，并获得了国家奖励。

　　由于BJ212是按军用产品进行试制和生产的，始终处于保密状态，所以外界对它并不了解。1966年8月，毛主席在一次接见红卫兵时，乘坐敞篷BJ212经天安门广场出发绕城行驶，第二天各大报纸都在头版刊登了毛主席等党和国家领导人乘坐BJ212的大幅照片，BJ212一下子扬名天下。由于BJ212是毛主席坐过的汽车，受到部队指战员和地方干部的欢迎。BJ212被定为县团级干部配车。尽管北京汽车制造厂不断扩大生产能力，加班加点的干，仍然长期供不应求。

　　在“左”的思想盛行的年代，轿车被看作资产阶级生活方式的代表，是满足老爷太太需要的东西，因此当时国内限制生产轿车。在毛主席检阅红卫兵后不久，当时担任北京市委书记的谢富治来到北京汽车制造厂，强令停止东方红轿车的生产，拆除了轿车生产线，废弃了大量工装设备，要求工厂专门生产BJ212汽车。这个决定对北京汽车工业的发展产生了重大和极其有害的影响。

　　BJ212研发成功，首先是因为选准了产品方向。二十世纪60年代，我国经济发展水平很低，汽车市场容量极其有限，不容许私人拥有轿车，当然根本也买不起，因此当时东方红轿车的市场不会很大。而BJ212是当时部队急需的产品，不仅满足了国防事业的需要，也有广阔的民用市场，即使“县太爷”们想用，也要排长队等候。因为市场急需，所以BJ212取得了成功。

　　1988年1月30日，北京汽车工业联合公司在北京吉普汽车有限公司举行了第50万辆汽车下线仪式，这充分显示了BJ212轻型越野车的勃勃生机。由于BJ212后来嫁接了近百项美国吉普技术，性能有了明显改善，受到用户的普遍欢迎，购销两旺，成了北京吉普公司的“钱匣子”。

　　在长期不发展轿车工业的情况下，国内各方面都把BJ212当作轿车的替代品使用。BJ212的优点是价格低廉，坚固耐用，特别适合边疆、山区、农村等道路条件差的地区使用，因此它是一个非常适合国情的产品。现在BJ212又成为车迷们喜欢的车型之一，开着越野车到大自然中去畅游，是现在的一种新时尚。