北京汽车工业的历史回顾之：产品篇

　　恢复轿车生产的努力——BG750轿车和BG752轿车

　　1972年6月，北汽向一机部上报了“四五”改造规划，其中一个重要内容是请求恢复东方红轿车生产。1973年10月，国家计委批准了北汽“四五”技术改造计划任务书，同意“四五”期间北京汽车工业建设规模按25000辆考虑，其中BJ212轻型越野汽车20000辆，BJ130轻型载货车5000辆，在轻型越野车生产的基础上进行轿车生产，到“五五”末期达到年产5000辆的能力。

　　1972年初，在市领导支持下，北汽将开发BJ750轿车的任务提上重要议事日程，在选型方案上主要参照奔驰230轿车， 1974年6月试制出两辆模型车，经过试验、改进， 1976年完成整车性能试验和25000公里道路试验。

　　从1974年到1981年，BJ750轿车先后试制和生产了134辆，并完成了大部分生产技术准备工作。BJ750轿车造型端庄大方，具有鲜明的时代色彩和民族风格，因此受到用户好评。

　　1978年底，北汽开始同美国汽车公司谈判合资生产吉普汽车，同时又把大量精力和资金投入BJ1021和BJ1022轻型货车的开发工作。由于国家不投资，地方不拿钱，企业无资金，因此，BJ750于1982年终止生产。其主要模具封存在孙河厂区的仓库里。

　　北京内燃机总厂在BJ492Q汽油机的基础上自行开发了6V92Q汽油机，该机缸径92毫米，行程85毫米， V型6缸，功率达到120马力。该机1978年通过工厂鉴定，装车进行了25000公里道路试验，1980年通过北京汽车工业总公司鉴定，但该机没有投入正式生产。

　　在此期间，北汽还曾经利用转子发动机技术试制了两辆BJ751轿车，并进行了性能和道路试验，但是因为转子发动机在国际上也不是成熟技术，所以BJ751轿车很快停止了试制。

　　1987年上半年，在郑焕明的主导下，吕惠庆等在原来轿车研制生产的基础上，设计试制了两辆BJ752轿车，想以此追赶轿车基地总布局的最后一班车。虽然该车采用了比较先进的切诺基发动机和其他车型的先进总成，造型也比较新颖，但是由于当时中央确定全国轿车工业的战略部署是“三大（即一汽、东风、上汽）三小（即北京吉普、天津夏利、广州标致）”，不允许其他企业生产轿车。本市生产轿车的热情也不高。因此尽管中汽总公司主要领导陈祖涛作了很大努力，终因多种因素影响，BJ752的试制生产只好终止。

　　北京汽车工业为了生产轿车，经过了30多年的努力，但一直没能如愿（北汽与美国汽车公司合资后，曾经试图上雷诺R9型轿车，1997年曾经想生产克莱斯勒A型轿车，也和通用、丰田谈过合作生产轿车，都未成功）。直到2002年才与韩国现代汽车公司合资生产轿车，2005年将在北京生产奔驰轿车，这与国家有关部门的汽车工业部署有关，与历史上某些北京市领导对轿车生产的认识有关，也与北汽自身主客努力有关，当然也和轿车市场的总需求有关。经过1958年到1988年三十年的不懈努力，应该说北汽在轿车开发和生产上积累了相当丰富的经验，培养了一大批高水平的科技人才和高级技工以及高素质的管理人才。如果继续坚持自主开发，同时加强学习国外先进技术，进行必要的技术合作，按北京吉普公司合资总协议约定的条款，努力开发二代产品，并扩展开发平台，相信北京能够生产出符合国情的轿车新产品，并且逐步形成产品开发和生产能力，可能形势会完全不一样。合资的经验也告诉我们，虽然合资以后可以迅速取得国外的某些技术和资金，但是企业命运完全掌握在外方手中，根本无法形成自主开发能力，也不可能创立自己的品牌。以“市场换技术”的初衷远未达到，这个经验教训值得我们深思和研究。

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（ 责任编辑：陈昊 ）