全民参与 厉兵秣马 安徽要打造第二奇瑞

　　左延安认为，对于地处中部的安徽来说，要真正实现崛起，必须找到一个崛起的载体。其中，汽车工业就是一个极其重要的载体。

　　安徽江淮集团掌门人左延安是一个低调得出名的人物。但对于“中国汽车生产基地”这个话题，坐在记者面前的他还是侃侃而谈。

　　最近几件事令左兴奋不已：中央多位领导频频到安徽视察，给该省发展汽车业注入了一支“强心剂”；安徽正在向中央争取一系列发展汽车产业的功能性政策，而在安徽省委、省政府强力推动的“861计划”中，汽车产业被作为一个重要的产业来规划。

　　种种迹象表明，“安徽正加速向‘中国汽车生产基地’进行冲刺。”左延安说。

　　“安徽有打造‘中国汽车产业生产基地’的底气。”安徽省政府参事、原安徽省机械厅厅长许金和在接受本报记者采访时信心十足。

　　安徽制造走向前台

　　今年“两会”期间，国务院副总理曾培炎在参加安徽代表团审议时提出，要争取将奇瑞、江淮的发展规划列入从2006年开始的“十一五”规划中，享受“中部崛起”的政策支持。

　　紧接着，国家发改委高技术司、产业司、工业司的有关负责人先后率队来到安徽，并深入江淮、奇瑞、星马等企业，对安徽汽车业发展状况进行紧锣密鼓的调研；不到一个月后，国家发改委和国家质量监督总局又先后来到江淮集团进行考察。

　　安徽省政府一位官员说，党中央和国务院领导频频考察江淮背后的强烈信号是，江淮的汽车项目将会得到国家的肯定。

　　安徽省常务副省长任海深表示：“江淮汽车符合汽车产业政策要求，安徽省将支持江淮汽车上轿车项目。”而现在，江淮集团上下均对发改委的轿车“准生证”期待颇高。

　　在安徽目前的汽车版图中，江淮以稳健推进著称，2004年销售额超过100亿元人民币，销量位居全国第八，连续15年增长速度超过50％，这是我国目前汽车业中唯一没有轿车产品而能跻身前十名的汽车企业。

　　据了解，江淮集团从1996年开始申请轿车项目，但一直没能得到相关部门的有力回应。而现在，江淮距离自己的轿车梦想正越来越近，其目标是30万辆的生产规模。在未来拿到轿车“准生证”的那一天，安徽的汽车产业无疑又将向前行进一大步。

　　“‘中部崛起’已经说了两年了，从去年开始‘破题’，但一直没有一个操作的平台。”左延安认为，对于地处中部的安徽来说，要真正实现崛起，必须找到一个崛起的载体。其中，汽车工业就是一个极其重要的载体。

　　当然，“国家要有政策支持。”左延安说，安徽汽车企业过去主要靠自力更生，而现在，面临产业升级和外资品牌的大举进入，安徽非常需要国家给予政策支持。

　　比如，在安徽建设国家级的汽车研发中心；在研发方面给予一些低息或者贴息贷款；在利用境外资源搞研发的时候，批给更多的引智工程和引智项目等。而这样的政策，在日韩汽车产业发展的过程中是都有的。

　　在工程建设方面，安徽也需要国家的支持。左认为，日本和韩国的汽车之所以能脱颖而出，一个是抓了自主研发，一个是抓了工程能力建设，所以，它现在很多产品，在世界上处于领先位置。

　　此外，左延安还表示，安徽的汽车企业一直在呼吁公平税赋，享受国民待遇，至少要享受和国内其他地区以及外资一样的政策。