日系、德系的“高性能轿车”之争

　　在中国这样一个尚未成熟的汽车市场上，“高档”与“豪华”的概念之争尚未了结，又有厂家开始炒作所谓“高性能轿车”的概念。前有凯迪拉克CTS 3.6，后有雷克萨斯GS系列，上市时都大张旗鼓地自诩为“高性能轿车”。雷克萨斯GS 430被称为是“雷克萨斯家族中的极速冠军”，“世界运动型豪华轿车中的翘楚”，凯迪拉克CTS 3.6更邪乎——电视广告中一辆凯迪拉克CTS 3.6从一条隧道中飞速驶出，其排山倒海之势不仅将隧道中的杂物席卷而出，更将路边的时速限制标牌吹得满地乱滚，其“张扬”的个性被提拔到了无法无天的高度。

　　轿车一沾上“高性能”的边儿，似乎就不可一世了。雷克萨斯总设计师三吉茂俊在不久前于珠海举行的雷克萨斯GS系列上市发布会上，一反丰田集团一贯的低调、谦逊，自豪地宣称：“雷克萨斯GS系列产品没有竞争对手。它的竞争对手就是它自己。”

　　从某种意义上来说，正如凯迪拉克CTS一样，作为“高性能轿车”的雷克萨斯GS系列产品的确没有竞争对手，因为它们与欧洲品牌的“高性能轿车”不在一个档次。那是一个由奔驰AMG系列、宝马M系列和奥迪S系列组成的5秒俱乐部（0-100公里加速时间在5.0-5.9秒的房车），与高级跑车俱乐部相对应。而雷克萨斯的极速冠军——雷克萨斯GS430的0-100公里加速时间为6.1秒（GS300的相关数字没有提供），凯迪拉克CTS3.6为7.0秒。不仅如此，奥迪的RS 6和新款RS 4、奔驰的E55 AMG、新款宝马M5和M6已经以房车的身份先后进入了由超级跑车组成的4秒俱乐部（0-100公里加速时间在4.0-4.9秒之间）。

　　但三吉茂俊专访中对记者称：“从创新性和动力性的坐标图上看，奔驰、宝马和奥迪正处在向右上方（动力性）移动的态势，而我们在创新性方面已经走在前面了。在这方面，到目前为止我们比其他品牌做得更好。”至于“5秒俱乐部”，对雷克萨斯来说“没有意义”，因为“我们说的高性能并不是指零至百公里加速非要达到5秒以内，而是指我们更强调在生产汽车时将可能给社会带来的诸如节能、环保等方面的影响降至最低。因此，我们没有必要加入那个俱乐部”。他坚持说：“到目前为止，我们还没有发现谁是竞争对手。不过，如果有一天我们发现竞争对手比我们做得更好时，我们会更加努力。”又说，作为一个高档轿车品牌，雷克萨斯一直致力于能够“超越时代”、“引领趋势”，因此，“我们不会去关心所谓的竞争对手是谁，在做什么。我们要做的事情就是用我们独特的思维方式，把雷克萨斯塑造成一个高档轿车的品牌”。

　　那么雷克萨斯在创新方面是否做得最好？在动力性（不仅是发动机，还包括一系列相关配备）方面，雷克萨斯到底是能为而不为，还是目前的力所不能及？

　　似乎是为了对三吉茂俊的说法做出某种补救，雷克萨斯中国公司副总经理曾林堂在上海车展上约记者面谈。

　　曾林堂一开始就说：“对GS来说，他的主要竞争对手是奔驰的E系列，宝马的5系列，奥迪的A6。”他解释说：“雷克萨斯总设计师是从设计角度看问题，才那样讲的，而我们是从市场竞争角度来看竞争对手的问题”。

　　那么雷克萨斯GS到底算不算“高性能轿车”呢？曾林堂承认：“我们的竞争对手有高性能系列，比如宝马的M系，和奔驰的AMG系列，这些是我们没有的。”但他提醒记者注意：虽然GS系列是雷克萨斯是作为高性能推出的，但它相对的不是竞争对手的高性能系列轿车，而是雷克萨斯家族中的其他车型。

　　他进一步解释说，在雷克萨斯的轿车系列中，产品价格从低到高，依次是IS、ES、GS和LS。其中IS和GS系列突出运动性能，而ES和LS突出豪华、舒适性。

　　尽管曾林堂是想告诉人们，雷克萨斯没有拿“高性能轿车”来忽悠中国消费者，但为什么非要打出“高性能轿车”这样一个容易混淆的概念呢？

　　在国际市场上，“高性能轿车”与高价格相对应，奔驰、宝马、奥迪的高性能轿车基本价格通常比其同级别2.0排量轿车的价格要高出一倍多。以刚刚在日内瓦车展上推出的奥迪RS4为例，现场解说人员告诉记者，其基本价格预计在6万欧元以上（低一级别的奥迪S4高性能轿车为52800欧元）。也就是说，一辆奥迪RS4的价格是两辆奥迪A4 1.8T（无级变速）基本价格（29700欧元，基本选装配置价格为1万欧元*同一选装配置中有价格高低不同的多种选择），或相当于奥迪A6 4.2或宝马545i的基本价格（二者均为60000欧元，基本选装配置价格在2万欧元以上），而雷克萨斯GS430的基本价格为54200欧元。

　　在中国市场上，进口宝马545i的报价为84.25万元，而雷克萨斯GS430的报价为74万元，可以说基本上延续了其与竞争对手在欧洲市场上的价差。相对国产宝马530i 59.8万元的价格，GS300的最低价为59万元，豪华版为64万元。

　　在这种价格前提下，雷克萨斯强调GS系列的“高性能”，无非是在暗示：相对竞争对手的同级别普通系列轿车，我的GS系列虽然属于“高性能”，但其价格不高反低，因此具有超强的竞争力。而实际上，雷克萨斯GS系列并不真正具有相对竞争对手的“高性能”，其特别强调的“极速冠军”也只相当于竞争对手同级别普通系列中大排量车型的水平，更非“世界运动型豪华轿车中的翘楚”。

　　所以，作为消费者，对厂家炒作的某些“新概念”，自定义的“竞争对手”等等，不必过于认真，他那么一说，你就那么一听，或者多留点儿神，尽可能多做比较。

　　在记者对“高性能”问题的再三追问下，三吉茂俊与曾林堂都转而强调雷克萨斯GS的“综合性能优势”，特别是其“汽车动态综合管理系统(VDIM)”。该系统整合了原有的电子控制制动系统(ECB)、可变齿比转向系统(VGRS)、电动转向系统(EPS)、汽车稳定控制(VSC)、防抱死制动系统(ABS)、制动力辅助系统(BA)以及电子制动力分配系统(EBD)等多项功能，以确保车辆在恶劣路况及突发情况下快速行驶的可操控性。但这种技术的独创性和优势很难给人以实实在在的印象，记者在珠海“温柔的”试驾中更没有过丝毫的体验。

　　当然，雷克萨斯GS的确有一个实实在在的优势，正如曾林堂语所说：“我们最大的竞争力，就是我们为什么能够承诺四年免费保修，四年免费保养，因为我对车的质量很有信心。我们的竞争对手肯定不敢这样做。”

　　何仑

（ 责任编辑：陈昊 ）