一点点自恋一点点微醺--汽车消费之上海篇

　　城市性格和汽车消费特点系列专题（上海篇）

　　一点点纷乱 一点点自恋 一点点微醺：生在上海

　　coco出生在上个世纪70年代后期，当coco还不叫coco的时候，她只是静安寺任何一个小弄堂里一拎就能拎出一大把的囡囡中的一个。她的父母是典型的上海市民阶层，家住在老式的石库门房子里，一家三口住在一间20平米的房子里，虽然拥挤，但coco的妈妈总能把房间弄得非常整齐，以至于coco从小到大都不能顺利找到自己想找的东西，那些东西总被妈妈变魔术一般藏在房间的各个角落，公用的洗手间，公用的厨房，使得coco从小到大都没有过自己的独立空间，爸爸那台老式飞鸽自行车是coco童年最美好的记忆之一，因为在那台自行车上的coco可以不用顾虑周围拥挤的人群，在大都市长大的coco从小都对拥挤往来的人群视而不见，似乎她的生活从来都是伴随着这么多人一起的。所以大学毕业之后没多久，这个出没于恒隆广场高档写字楼的上海小美女，名字成了琅琅上口的coco，而代步工具也变成了一台小polo，虽然依旧和父母住在一起，那老式的石库门房子早已拆了，他们家的房子被安置到了浦东，但在新买的polo里，coco第一次有了自己独立的空间，终于尝到了“与世隔绝”的滋味。

　　年轻上海人拉动私车消费

　　对于coco买车这件事情，可是他们家里的大事，对于coco父母这一代上海人来说，coco买车的理由统统不成立，一个小时的公共汽车车程，基本上是所有上海人上班所需要的基本时间，仅仅因为不想坐一个小时的公共汽车就要自己买车，这对于coco的父母来说，觉得coco这一代孩子实在是不能吃一点苦，何况买车还要贷款，每个月为车花钱之余还要还银行的贷款，简直就是典型的不会过日子。和coco的父母那一代相比，coco这一代上海人和人们传统认识上的上海人是很不同的，虽然他们都具有上海人所特有的精明、仔细、以及一点点的虚荣，但coco这一代的上海人更懂得享受生活，更推崇活在当下。

　　coco父母这一代人，出生在解放前后，对于老上海的繁华梦境只存在于他们童年时，老人们的叙述，对于那种繁华的大上海，他们没有切身的体会，顶多只能从家里的老照片里寻找依稀影子，而对于他们这一代人来说，记忆更为鲜明的则是三年自然灾害和上山下乡，因此这一代人身上所能体现出上海人特色的就只有那份节俭，那份仔细，甚至有点小气，但绝对没有大都市的奢华与享受体现在他们身上，他们这一代耗费了不少青春岁月之后，才得以回到故乡，在自己的小小蜗居里开始生活，资源匮乏的年代，他们多年如一日地和邻居分享厨房、分享洗手间、分享一切有限的公共资源，所以节俭成为了他们生活的主旋律，因此这一代人的生活中，私家车这个概念是不存在的。

　　据统计，在1998年以前，上海的私家车保有量可以用凤毛麟角来形容，一个“Z”字头的牌照十几万元、几十万元至几乎是一辆国产中高级轿车的车价，令普通老百姓望尘莫及。那时上海全市的私车用户只有8000多个，就算拿到全国范围来说，这个数字也是不太符合上海这么大的城市身份的。到1998年6月出现了桑塔纳轿车牌照的拍卖，一开始的中标价为2万元，但由于只能买桑车，因此后来就乏人问津。牌照价格也有所下滑，加之外省市汽车企业对这种地方保护主义的不满，这种针对上海出产的轿车的车牌拍卖最终被取消。取而代之的是2000年1月推出的私企或个人国产生活用车牌照无底价拍卖，并且每月举行一次。据统计，2000年全年上海共发放并拍卖成交私车牌照14000张，几乎是以往上海发放私车牌照的总和。

　　虽说，上海私车消费很大程度上是被车牌问题所限制的，但不得不承认，coco父母那一代人一以贯之的节俭，也使得私家车难以在上海迅速普及。而coco这一代人可以说是赶上了一个好时机，上海发展速度日新月异，个人收入不断攀升，轿车产量上调、价格下降，使得家庭拥有轿车成为了现实，虽然私车的牌照费用对于上海的私家车主来说，依旧是一笔不小的费用，但至少，拥有一辆车对于coco这一代人来说已经不是可望不可及的梦想了。最为重要的是，coco这一代人更加懂得生活了，他们没有受过父辈们所经历的磨难，相反，在他们受教育开始产生自我意识的时候，正是小资泛滥的时代刚刚开始，他们读着张爱玲的书，想象着旧时上海滩的繁华；他们受到良好的教育，视野开阔；他们拥有不错的收入，绝大多数一个人的收入足可以超过父母收入的总和。正是这些原因使得这一代人成为上海私车消费中最主流的人群。

　　上海人买上海车

　　上海人的地缘优越感在全国都是出了名的，上海人以他们的故乡为荣，虽然历史表明，上海人其实都是从江浙一代迁移而来，真正意义上的上海人其实是今天上海郊县的人们，但这依旧不影响上海人对上海的热爱，这种热爱反映到他们的言行举止上，就是他们对上海话固执地喜好；反映在消费上，就是他们对上海产品的全力信任与支持。

　　这一点，coco的父母那一代人和coco们都一样，除了追捧国外的名品，对于国产的任何产品，上海人都认为上海的产品是最可靠，最值得信任，最有购买冲动的。这种信任不仅来自上海人对上海的热爱，更来自于上海多年来作为中国的轻工业中心，上海产品一度是优质产品的代言，这使得上海人不仅追捧上海本土的产品，更加以上海产品为荣。

　　上海市城调队的一项调查显示，2003年在上海上牌的国产轿车前10名是：桑塔纳2000、别克君威、桑塔纳、帕萨特、赛欧、波罗、奥迪、雅阁、凯越、蓝鸟。沪产品牌占绝大多数，国产轿车前10名中，前6名是清一色的上海本地的品牌，再加上排在第9的凯越，总共有7个上海品牌榜上有名。2002年上海产轿车品牌占了上海国产轿车市场78％的份额，而2003年这一数字为69％。上海本地品牌的优势尽管有所下降。但这并不是上海的轿车制造商在走下坡路，而是因为外地轿车厂商的迅速崛起，使得他们从做大了的蛋糕中分走了更多的份额。

　　同时调查也看得出，上海人私家车中中高档轿车占了绝对的主流，在前十名中，这种消费模式既来源于上海的高额牌照费，也和上海人特有的精明是分不开的，由于上海的车牌拍卖是不分车辆价格高低的，因此对于精明的上海人来说，与其为一辆低档车拍卖一个车牌，不如为一辆高档车买一个车牌，虽然两者相比总价相差很多，但按照上海人的计算方法，3、4万元的车牌费分摊到10万元的车上，比分摊到20万元的车上要贵，所以上海街头经济型车的比例一直不高。 上海车挂外地牌

　　在上海街头，挂上海周边地区车牌的车辆比例不小，在私家车中比例尤为多，正所谓“规矩就是制定了给人来破坏”的一样，对于上海限制私车消费的政策，上海人有其独特的办法，这个办法不可谓不麻烦，但上海人的精明就在于，在麻烦和划算之间能够找到最佳的平衡点。

　　在2003年上半年，“上海用车、外地上牌”的车辆已达8000辆，这还不包括那些持江、浙等地身份证，在沪工作，买车后到原籍上牌的用户的车辆，每个月上海流出在外上牌的，仅杭州一地就有上千辆，按照苏州车管部门公布的数据，每年有超过5000辆的上海车辆在苏州上牌。现在上海每天在马路上跑的挂外地牌照的私车有10万辆，占到十分之一。

　　目前，上海每个月的牌照拍卖数量在6000辆左右，但交通问题并未有根本改善，高峰期间浦西地区仍非常拥堵，最根本的原因就在于，上海车挂外地牌的现象越来越普遍，汽车销售公司为了精明的上海人甚至开发出了延伸产品，那就是提供在外地上牌的一条龙服务，收费只需2000多元，相对目前已经稳定到3.7万元的本地上牌费，用2000元把自己的车变成外地车，显然要划算很多，虽然为日后的年检埋下了许多的麻烦，但相比节约下来的钱，还是划算的。而持有这种想法的人中，购买15万元以下车型的尤其多，因为根据精确的测算，对于一台15万元以下的车，异地上牌比上本地牌每月的开支要节约1000元左右。这直接反映在上海的轿车上牌数量上，据统计，上海市国产轿车上牌比例为：高档轿车（20万元以上）占38.04％，中档车（10万到20万之间）占57.32％，而低档车（10万元以下）只占4.64％，这一方面说明上海汽车消费偏向高档轿车，另一方面也显示出低档轿车在上海上牌的数量绝对少于其真实的拥有量。正是这种上海式的精算，使得上海街头的“外地车”数量不断攀升。虽然上海不断出台政策，比如限制外地车高峰时段上高架路之类的，但上海高架路的拥堵已经失去了让车主上高架的吸引力，既然反正都要堵车的，还不如省下些油费呢。

　　在这个问题上，上海人像个精算师一样，能够非常精确地算出用车的成本与收益之间的比例，并且能够得出一个非常有利于自己的结论，所以很多第一次到上海的人，会觉得上海果然是长三角的龙头，连街上跑的车子都是五花八门，充斥周边地区的车牌，其实这中间，上海人自己的车绝对多过他们的邻居开来的车。 （深圳特区报记者 陈雅）　　

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（ 责任编辑：陈昊 ）