收购芜湖华阳汽车迷雾重 力帆千里放风筝

　　6月2日，北京某媒体一篇“力帆收购华阳汽车成定局”的报道引起了业界的关注，记者向力帆及华阳高层求证后，双方一致否认。

　　“这种说法不准确，双方目前并没有达成协议。”力帆集团董事长尹明善对中国经济时报记者说。

　　“合作倒是谈成了，但不是跟力帆，是跟香港的一家公司。刚签完协议。”芜湖华阳汽车制造有限公司副总经理张冰一口否决被力帆收购。

　　力帆千里放风筝

　　华阳汽车地处安徽芜湖，虽是一家产销量只有5000多辆的微车生产小厂，但却是国家《车辆生产产品公告》内的企业，占地500亩，建有冲压、焊接、涂装、总装等完备的生产线，以及车辆性能检测线、汽车模具加工中心。由于市场竞争加剧，2005年一季度全国汽车企业利润下滑六成以上，向微车领域扩张并以此抢占市场、补充利润，成了众多汽车厂家争相竞逐的目标，一些微车企业如华阳汽车由此成为这轮扩张潮中的香饽饽。

　　“双方谈得比较久了是事实，从去年秋天就开始接触。想收购华阳汽车的企业很多，据我了解有四、五家之多，有些是汽车厂，有些是非汽车厂。汽车企业里如昌河汽车原来就好像有谈过；比亚迪虽然没有直接接洽，但好像也通过‘朋友’关系找过华阳。”尹明善并不掩饰他对华阳合作的期盼，但同时也表示有一定顾虑。

　　尹明善表示，华阳虽然规模不大，但还是有一些能吸引合作的条件，华阳是国家《车辆生产产品公告》内企业，有国家目录，建有较完整的生产线、检测线及汽车模具加工中心等。有产品，有现成的生产线和模具，一旦接手，马上就能上微车项目。

　　“但是华阳亏损比较严重，作为一家民营企业，大面积亏损说明多少有些问题，包括企业自身可能有些问题。”尹明善简要列举了几条谈判的主要障碍：负债太重；质量有待提高；人才储备及配套不够完善；亏损严重等。但他同时强调，华阳还是有很多吸引他的地方，谈判会继续进行，可能二、三个月很快就会有结果。

　　尹明善透露，另一个分歧来自力帆内部：有的认为收购完成后很快就能上马，较方便快捷；也有的认为还不如自己另起炉灶，自己开发模具，所需费用与收购也差不多，而且质量更有保障，也没有其他的先天毛病。“这方面也还没有最后的定论，再看看，再谈谈。”

　　有意思的是，这二、三个月也是力帆等待发改委审核、批复其造车资格的最后时间，一旦拿到目录后，在初始崛起阶段，力帆是否有必要花这么大的精力、是否有这么大的能力千里造车，还是一个悬疑。显然，华阳只是力帆汽车一副“组合牌”中的一张“牌”而已。

　　对力帆而言，收购华阳只要代价不太大，先布一颗棋子在华东亦未偿不可；代价过高、包袱过重，则放一放也无所谓损失。显然，“收放”与否的主动权握在力帆手里。

　　无非是一粒棋子而已

　　收购华阳，在尹明善的战略布局中显然不是第一位的。

　　“重庆的生产线调试、新品研发储备早已到位，只要发改委一核准，已经下线的520等轿车项目立即会批量投产上市。重庆作为核心基地，一期已经投资9亿元，产能是8-10万辆；二期主力仍在四川，产能扩大到15万辆；三期总投资将达24亿，争取2008年完工，三期完工后，产能将达到年产30万辆。”

　　对于未来的力帆汽车发展战略安排，尹明善用8个字概括，“初期收缩，后期展开”。因为现在汽车制造已经进入“微利”时代，一开始要集中精力把重庆基地做好，然后要进行规模扩张，节约成本，实行“销地生产”。