一方面是力帆将“力帆收购华阳汽车成定局”的报道挂到了集团的主页上；另一方面却突然变成了“第三方”。双方目前的表现是否是为了提高各自的谈判筹码而互放烟雾弹，记者不得而知，但这盘收购“棋局”却因“亨活投资”的介入而可能变得更加扑朔迷离。

　　据记者掌握的信息，除力帆外，一汽吉林汽车有限公司、比亚迪汽车、昌河汽车等都与华阳汽车有过接触，而华阳总经理谭利群原本就是从昌河过来的，而且两个公司在零配件方面有关长期的合作关系，但去年9月份力帆介入后，与昌河的合作谈判就没了下文。

　　“主要原因可能是与昌河集团的整体战略及规划布局可能不一致。”钱劲松解释谈判失利的原因说。

　　而目前从几家与华阳接触的企业来看，力帆的吸引力及可能性仍然最大，所以华阳一方面拉上“亨活投资”表示自己仍是个“香饽饽”；另一方面其实也并不想撒手，“与力帆的关系一直处得不错，新合资公司成立后也不排除再与之合作的可能。”钱说。

　　虽然力帆高层一再表示摩托与汽车有相通的地方，但想完全依靠摩托网络搭建汽车平台显然不现实，而华阳汽车产销量虽然不大，但其营销及维修服务网络已遍布各省市，双方互补优势明显。

　　力帆想要华阳，但却做出“不急”的姿态；华阳也急需力帆的品牌与资金，但却拉上“亨活投资”把局搅得更复杂，双方无非是一种谈判博弈的需要，这场博弈何时会有最终结果，也许，发改委的批文何时下发才是关键。因为在拿到批文前，尹明善的汽车战略布局很多都只能是蓝图，华阳自身加快复兴尽快实现扭亏也不失是一种明智之举。

　　芜湖市工商局外资科科员张卿向记者证实，亨活投资有限公司并不是香港公司，其注册地是太平洋岛国西萨摩亚，其与华阳汽车确实新近成立了一家合资公司，注册资本1250万元，实收资本500万元，合资公司的持股比是各占50%。

　　“新公司仍沿用华阳原有名称，公司是5月30日才正式登记注册的。”张卿说。

　　记者没能进一步求证力帆方面对此的反应，但力帆能否顺利收购华阳显然增加了一些变数。

（ 责任编辑：刘杰 ）