一帆风顺的广本2005年开始遭遇'成长烦恼'

　　6月初，在上海闹得沸沸扬扬的广州本田、东风本田“经销商事件”终于得以平息：从年初开始，原本“渠道共享”的广州本田（以下简称广本）和东风本田（以下简称东本）的经销商们，为各自的利益展开了一场“价格恶战”，半年时间过去，上海的广本经销商被迫妥协。

　　从1998年至今，广州本田已走过7个年头。无论中国汽车市场在2001年前低速发展，还是2002年和2003年的高歌猛进，或者是2004年的低迷徘徊，不得不承认，广州本田的发展一路顺风顺水，不仅从消费者钱袋里赚得大把钞票，也赚来一个不错的口碑。不过，从2005年开始，广本接连碰到“麻烦”，而这似乎也被业内认为是一种必然走过的“成长的烦恼”。

　　兄弟之争

　　同样是本田汽车在华项目，广本和东本在某种意义上可以说是一家人，一家人有时候竟能为柴米油盐闹得磕磕绊绊，更别说是为了几十万一辆的汽车了。

　　广本经销商和东本经销商的摩擦似乎可以追溯到2004年3月初。当时，东风与本田合资生产的首款车——东风本田CR-V下线，但由于当时东本尚未建立自己的销售渠道，所以必须依靠实力强大的广本经销商，并在同年4月份与一批广本经销商达成网络共用协议，为期一年。但是，东本在自己的渠道建设上一直难有作为，因此从去年下半年开始，东本加快了自己销售网络的建设进程。

　　然而，广本经销商随之开始遭遇尴尬。去年10月份，上海地区第一家东本4S店开业，从此一场在两个“兄弟”之间的价格战打响了。“从今年开始，东本的经销商迫于建店成本上的压力开始调整策略——‘你降5000我降6000’、‘你降6000我降8000’……”东风本田的一位经销商曾经告诉媒体，“我们从今年一开始就在打价格战，最后他们终于承认打价格战是打不过我们的。”

　　对于两边的经销商，不少业内人士感叹“本是同根生，相煎何太急。”不过，虽然同属本田汽车旗下，但是没办法，市场经济下大家也只能各为自己。一些汽车专家认为，广本经销商之所以打不过东本方面，主要是两者的销售精力不同。“东本的经销商有建店压力，加上销售车型单一，所以更加专注；相反，广本不但没有建店压力，还要分心在卖广本车这个主业上，所以两者在销售业绩上相差悬殊。”

　　一向精明的本田这次在广本经销商和东本经销商的龌龊中似乎没有找到最佳的平衡点，但是卖别人生产的汽车也不是每个广本经销商都心甘情愿的，毕竟现在的雅阁、飞度还有奥德赛正卖得热火朝天，虽然2万元的加价已成为历史，但现在也不是随随便便加价2000元就能马上提车的。

　　再想想下半年即将在东风本田生产的思域（Civic），不光是广本的经销商，恐怕就连广州本田自己也要多想想对策。“我们计划到2006年春季，东风本田年生产能力从现在的3万辆扩大到12万辆，并引进Civic车型。”本田技研工业（中国）投资有限公司广报部长长井昌也说。同样作为本田的代表车型，Civic在全球年销量已逾50万辆以上，虽然与雅阁不在同一档次的市场竞争，但很难说广州本田的风头不被东风本田抢过去。

（ 责任编辑：俞劲柏 ）