庖丁解车:GM Sequel梦想与现实之间

 
Sequel整车

　　Sequel是一辆比较现实的车，他能满足消费者的一般需要，如提供类似普通汽车的续航里程、性能、安全性和乐趣。他是首辆一次加油可行驶480公里的燃料电池汽车，续航里程相当于5座SUV交叉车的水平。Sequel在诱人的外表下保证了出色的性能水平，很容易想象他在车流中潇洒的样子。

 
Sequel驾驶舱

　　这是一辆应用现实技术的车，有理由相信，Sequel有潜在的消费市场，有其自身的价值，这就是新技术推广的基础。Sequel也能像当代普通汽车一样，激发狂热车迷的运动潜质。

 
Sequel座舱

　　在许多方面，他比当前的一些汽车更优秀，启动迅速，步伐稳健，制动灵敏，甚至在操控性方面，与同等大小的车辆相比丝毫也不逊色。线传操控和电力驱动使车辆在转向、制动、底盘、驱动力和牵引控制方面达到了一个新的高度。

 
Sequel车尾

　　Sequel起步加速到48公里/小时仅用3秒，到96公里/小时也只是9秒多一点，与普通轿车基本相同，比其他燃料电池车就强不少了。Sequel可以在不同工况下工作，他是安全的汽车，排放物只有水，同时降低了对日渐枯竭石油的依赖程度。

　　Sequel融合了最新的燃料电池技术、电子技术、软件技术以及先进的材料技术。他的主要零部件都放在底盘上，车内空间就变得更大了。11英寸厚的滑板状底盘可以作为一系列车型的基础，底盘内高压储氢罐里的能量足以维持车辆运行480公里，相信这一点最让消费者满意。

　　通用最新的燃料电池技术比以往增加了25%的动力输出，结构更简单，尺寸更小，但效率变得更高了。3个轻质合成碳材料储氢罐很结实并符合严格的安全法规。另外，在Sequel上还有铝车架和备用的锂离子电池。滑板状的底盘营造了较低的车辆重心，同时理想的50/50前后重量比使得弯道和稳定性表现更胜一筹。

　　前轮由普通电机驱动，后轮则用安装在轮毂上的盘式电机分别作功，盘式电机的功率大约相当于前驱电机的40%，这种驱动方式类似于普通汽车的全轮驱动型式，带来更好的车辆稳定性和通过性。不过最绝的还是加速时恒定的功率输出，这在普通汽车上可办不到。

　　Sequel的前面并没有传统的发动机，这样工程师们可以在优化防撞结构和散热方面有更充分的空间。从设计角度讲，Sequel必须符合美国联邦安全法规的要求，同时散热系统要保证车辆即使在炎热的夏季也能正常工作，或者说即使在环境温度37℃的情况下，Sequel仍要保证可以全油门工作，空调系统也能全负荷运转。在操控界面上，Sequel也是传统或着说实用的，他有方向盘、油门、和制动踏板，虽然这些都是通过电子控制相关的执行机构，但使用起来与普通驾车习惯非常吻合。

　　氢经济能否到来已不存在很大争论，重要的是何时到来？通用汽车公司的努力目标是到2010年，燃料电池驱动系统要在性能和耐久性方面达到内燃机的水平，同时价格也开始能被人们所接受。但要实现这样的理想还必须面临艰苦的努力，要让人们了解氢动力的巨大潜能，这样才能造福社会。用先进且切实可行技术打造的Sequel无疑展示了氢动力的美好未来，同时也让人们看到实现未来理想的希望。（林扬）

（ 责任编辑：冯松 ）