翟勤汽车文化盘点之一 小学教师3500元造车 汽车有什么神秘的?
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　　翟勤汽车文化盘点之三

　　成者公侯败者贼，这本是历史上的一句老话，也反应出了我们的传统文化中，失败者的境遇历来是很悲惨的。失败者身败名裂不说，往往真的要落草为寇，落到个万劫不复的境地。

　　所以除非有当英雄的充分把握，又顺天应时地成了大业，否则就不要去“玩火”。一旦失败了就只能成个贼寇，没有其他选择，也没有中间道路。于是如果没有提着脑袋去争做英雄的气魄，就不要去做什么出格之事，事故圆滑地安身立命，平平庸庸过上一生，也比落入“贼”境要强得多，宁为全瓦，不为玉碎。

　　随着社会的发展与进步，今天的社会环境之宽容度早就大大扩展了，奋斗者的所面临的也不再是“公侯”或者是“贼”那样简单的归属。但是在我们当今的汽车界，成功了也必定有各种名利桂冠加身，而失败了也同样也是没有好日子可过。

　　虽然用不着被冠之以“贼”那样屈辱之名，可遭尽白眼是少不了的，还有那些莫须有的，张冠李戴的种种失败原因，都会被人强加到你头上。当今在汽车圈里，如果一朝失手将要面对什么样的处境，只能是仁者见仁，智者见智了。既然不能下个准确的定义，我们且借用点数学词语言，以变量X代之。

　　既然成者公侯败者X遗风尤存，那么去搞锦上添花的人必然多如牛毛，因为锦上添花是不会有错的。能够让你去为之锦上添花之人，必然已经是名利双收，你去争着搞点添上点花，搞得好人家要报答于你，即使领不上你的情不说，至少对自己无害。而去帮助一些失手落魄之人，他既无力恩惠于你，其他人还会笑你怎么只能在弱势圈子里扎堆。

　　于是在目前的汽车界，衡量英雄的标准也非常简单，那就是看你此刻能卖多少车，换算成股市的术语，就是你炒短线的本领有多高，属“牛”还是属“熊”，车子做得怎么样，有多大点发展前景倒用不着去深究。车卖得越多，或者说你能够“造势”，把三流的车子卖成了一流的市道，那你就是英雄，你就有故事，你就能昂首挺胸，语惊四座。

　　如果车卖得不好，那么你就免谈其他，哑哑地闭上尊口。2004年南北大众的市场份额大跌，2005年也无多少回天之术，于是大众自己的人，吹捧大众的人也都只能把调子降低八度。甚至于原来为大众鞍前马后，大搞锦上添花的人，反戈一击就开始往大众的伤口上撒盐，大众原先春光明媚的世界，一下子就变得凄风苦雨。

　　而销量在排行榜前例的那些企业，自然是受尽拥戴，人们争先恐后地要帮你放射出各种光芒，哪怕是牵强附会的把别人的光环安到了你身上也在所不惜。当然搞锦上添花的人，也都不是来白帮忙的，提升你是为了提升他。但是汽车业是个扑朔迷离的市场，那些技术领先、款式新颖、有着稳定增长的消费群体、以及有着广阔的市场前景的词语，都是些朝云暮雨之说。

　　一度稳居中国市场销量老大的南北大众，在某个拐点上才稍微英雄失手，马上就痛失了半壁河山．．．．．．

　　一度黑马狂奔的东风起亚千里马，不知从哪时哪刻起，就听不到了原先一浪高过一浪的喝彩之声．．．．．．

　　而进入市场很晚的现代靠一款伊兰特的成功，立即就大红大紫，成为了可以叫板的新擂主．．．．．．

　　被吉利、奇瑞QQ围剿得疲态尽显，在许多人看来已经风雨飘摇的老爷子夏利，忽然之间又变成了销量冠军……

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　　这对价值观本来就尚未理清头绪的中国汽车市场来说，又增加了许多的混沌，如果按照成者公侯败者X的逻辑，个小肚大的油老虎赛欧俨然是个七仙女，尽管多次获得拉力赛冠军的赛纳绝对属于丑八怪。又以成败来定江山的话，普桑、三缸夏利当评选为中国市场上的最优车型。于是对于那些忙于锦上添花的人来说，在市场上追涨杀跌必须累于见人说人话，见鬼说鬼话，尽管如此，他们仍然是乐此不疲地在经营此道。

　　如果这成者公侯败者X的逻辑不改的话，对造车的、评车的、买车的都将会造成错觉，失去方向，尤其是赶上当前这种新车辈出的年代，还抱着追涨杀跌的老套是要害人害己的。

　　所以造车的、买车的、评车的都需要静下心来想一想，虽然在今天的标准下人们正在大力推崇一些什么样的车，粉饰些什么样的市场英雄，但是在明天的市场上，人们又将会认可另一些什么样的车，又是什么样的人，才有资格成为真正意义上的市场英雄。

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