路：在国内，凯雷德的风格应该更容易让买家接受。领航员内饰的用料要比凯雷差一点，主要是塑料件的质量。但凯雷德也有不尽人意的地方，居然还用仿桃木内饰，显得有点不够意思。

    杜：急加速时感觉如何？

『领航员（左）与凯雷德（右）的发动机』

    柳：虽然两车的功率都不小，但在车里并没有很明显的加速感。

    贾：要是小车的话，同样的加速度感觉会更明显一点。

    杜：加速度传递到座椅上已经被过滤了很多。

    路：它的反应一定是要慢一点，渐进一点。

『领航员（左）与凯雷德（右）的仪表』

    杜：领航员的油门挺灵敏，并且1挡的齿比比较大，起步那一下感觉比凯雷德猛。

    路：但是真正发力后，还是凯雷德的动力迅猛。最终的加速感觉和它们的排气量和功率是成正比的。

    杜：我感觉也是，凯雷德的中途加速能力明显好，多了75牛·米还是很管用的。

    齐：最终的加速成绩很说明问题，凯雷德比领航员整整快了3秒钟，但这个差距比想象的大。

    路：我觉得凯雷德油门的初段是特意设计得非常缓，目的就是为了不让你在大功率机器面前觉得很唐突。

    杜：这俩车的视野都非常好，首先是车身高，可以向前看得很远，车外后视镜也非常大。

    柳：这俩后视镜爱得我都想拆下来了，带回家自己使。

    路：视线能从小车的车顶上穿过去，一眼就能看见前面的红绿灯。

    柳：嗯。但是很缺德地把后面的视线全挡住了。

    路：凯雷德的手动换挡按钮不顺手。遇到紧急情况，需要发动机制动时，321减挡反而要慢。领航员的设计虽然传统，但用起来很方便。

●  性能测试

『领航员的转向更精准一些』

『凯雷德的尾部稍显活跃』

    杜：齐宇说说绕桩和变线的感受。

    齐：领航员的方向比凯雷德稍稍好一点，绕桩时车头的指向更准确。凯雷德的车尾有一点干扰。临近极限，凯雷德的电子稳定系统会以大力刹车的方式进行干预。领航员4H状态比2H状态更容易控制，电子稳定系统作用明显，关闭后有利于提高测试成绩。

(责任编辑：赵波)