无法抗拒！试驾大众高尔夫 GTI 2.0T

　　在欧洲，GTI已经是家喻户晓的名字，如今再加上FSI发动机和DSG变速箱，那更是一件无法抗拒的玩物。

　　一直很仰慕GTI的威名，国外和香港媒体同行都给予GTI极高的评价，大众终于将GTI引入，我们也终于一尝这部顶级欧洲小钢炮的威味。

　　我们有整整一天的时间在北京金港赛道上催逼这辆性能车。长长的一天竟然一眨眼就过去，奇怪的是除了涡轮增压200匹马力产生的剧烈推背感，以及DSG变速箱换挡快如闪电的零星记忆之外，我们对GTI几乎没有留下什么印象。

　　● GTI的精髓

　　什么是GTI？1975年，一群无所事事的大众工程师利用他们的业余时间，在高尔夫的基础上改装出一款性能更高的车型，并命名为GTI。当时“GT”的意思在欧洲广为流传，是“Gran”和“Turismo”的缩写，但“I”的意思并没有十分明确，有人说那是“Injection”的意思，意为燃油喷射，当然是指普通的电喷技术，这在当时已经属先进技术了。

　　我想大家如果要弄清大众GTI的精髓，不需要理会GTI那个强化的车架、降低15mm的车身、短促硬朗的悬挂以及Continental Sportcontact轮胎的帖服抓地力，只要弄清楚FSI发动机和DSG变速箱，就知道什么是GTI了。

　　● 技术卓越的FSI

　　GTI能够发放200匹马力，同时又能做到平均油耗维持在百公里8升的经济水平，除了涡轮增压的贡献之外，与FSI的卓越技术是远远分不开的。FSI是 “Fuel Stratified Injection”的缩写，意为“燃油分层喷射”。简单地说它就是一台缸内直喷的汽油发动机。传统的电喷发动机是将燃油以雾化的形式喷注在进气岐管内，然后与空气混合再被气缸吸入压缩再燃烧。FSI缸内直喷则是在气缸吸入新鲜空气的同时，向气缸内喷入雾化的汽油，然后再压缩点火做功。这听起来有点儿像柴油直喷技术，但依然需要经过压缩和火花塞点火才做功，这是汽油燃烧特性所致。

　　FSI发动机如何能做到经济省油呢？FSI除了喷油量和喷油时刻控制精确外，气缸内的吸气过程也有很大玄机。在经济模式下，喷油量会减少形成极其省油的稀薄燃烧状态。此时吸入的空气能够在气缸内形成漩涡，喷出的汽油只在气缸顶部靠近火花塞附近燃烧，而燃烧的火团与气缸壁之间则被纯空气包围，这样便减少发动机的发热量，无形中就提高了马力和燃烧效率，使得油耗大大降低，这便是分层喷射和稀薄燃烧的优点。

　　如果需要激烈加速，喷油量会相应增加，喷油时刻也会提前，由于喷油口就在进气口附近，雾化的汽油会冷却吸入空气的温度，这样便会相应增加进气效率，有点像涡轮增压的中冷器的作用，使得马力会进一步提高。

　　● 高科技意味着高要求

　　简而言之，FSI发动机是燃烧更充分，效率更高，更省油和马力更大的发动机，是目前世界技术领先的发动机之一。相比起本田的VTEC可变气门升程和丰田的VVT-i智能可变配气正时技术，FSI显得更精确也更高科技。因为前二者只是玩弄气缸外部的进气伎俩，而FSI则是考虑到更深层的气缸内玄机，更体现在进气、喷油和燃烧的精妙结合上。

　　但高科技也意味着高要求，由于需要更精确地控制喷油量和喷油时刻，因此FSI发动机对油品的要求更高，一旦油品不纯或掺有杂质，FSI的喷嘴便很容易发生堵塞情况，很容易损坏发动机。由于中国的油品一直有不少问题，大众(包括奥迪)一直未能将这项拥有世界领先技术的FSI发动机引入中国，之前推出的奥迪A4/A6的2.0T发动机，则是在FSI形式的基础上经过修改而得的，并不是100％采用欧洲大众的FSI技术，这是向中国油品妥协的结果。

　　而GTI在进入中国前，大众的进口部已经经过中国环境的严格路试，只要保证添加纯正的97＃汽油便能保证GTI正常工作。测试人员也试过加入93＃甚至90＃汽油，他们发现GTI会出现马力下降的情况，这是行车电脑检测到爆震情况自动推迟点火时刻所致，但只要能够保证油品没有杂质，是不会损害发动机的。

(责任编辑：余建约)