盘整后发力 重型汽车新竞争格局初成

　　重型汽车全行业去年销量超过30万辆，同比增长近30%

　　目前国内重卡行业也已形成新的竞争格局：第一梯队是东风、一汽和中国重汽，第二梯队是陕汽和北汽福田

　　在经历了短暂的调整之后，我国重卡行业步入了一个新发展时代。

刚刚过去的2006年，重型汽车全行业销量超过30万辆，同比增长近30%。“重型卡车的水平，在很大程度上代表着一个国家的物流水平。而我国重卡的水平正在接近国际水平。”中国汽车工程学会的一位专家对《第一财经日报》说。

　　目前国内重卡行业也已形成新的竞争格局：第一梯队是东风、一汽和中国重汽，第二梯队是陕汽和北汽福田。

　　盘整之后再发力

　　“2006年是重卡行业的好年景。拿我们陕汽来说，全年重卡销售突破3.3万辆，增长率达到116%，市场占有率为11%。”陕汽集团董事长张玉浦对《第一财经日报》说。

　　由于国家治理超载的力度不断加强，“计重收费”的大范围实施，以及燃油价格的不断上涨，直接导致大吨位、大马力、高效率重型卡车正在成为市场需求的主力。

　　“入世”以来，伴随着国民经济的高速发展，我国重型卡车市场容量不断扩大。2001年销售14.70万辆，2004年则达到37.18万辆，增长约1.5倍。

　　2005年，国家加强宏观调控，对过热行业加大宏观调控力度，减少房地产和基建投资、减少煤炭开采；同时，由于部分地区对治理超载政策有所放松，且因为之前的超常规销售，再加上钢铁等原材料价格和燃油价格的上扬，共同导致了我国重卡市场８年以来的首次负增长，当年销售23.6万辆，同比下降36.19％。

　　到2006年，重卡行业出现30%的增长，总销量也达到30万辆。对于这种高速增长的成因，重卡市场专业分析人士赵承军认为，首先，国家公路设施的不断改善，特别是高速公路的发展，为重卡行业的发展提供了物质基础。

　　其次，国内公路运输的平均运距逐年提高，从2000年的58.6公里，提高到2006年上半年的66.5公里，表明长途运输已经成为货物运输的趋势。

　　第三，柴油价格不断上扬，从1998年的每公升1.9元，上升到目前的每公升约5元；燃油支出占运输成本的比例也从1998年的10%~15%，到目前的40%。

　　最后，随着相关法律法规的不断完善，国家相继采取治理超载、计重收费、对重卡降低收费标准等手段。

　　正是这些原因促成了对大马力、适合于长距离运输的重卡的需求，直接促进了重卡行业的高速发展。

　　重卡格局新变数

　　2006年，我国重卡行业的竞争格局出现了革命性的变化，真正意义上的重型卡车——载重量在15吨以上的卡车，已经成为重卡市场的主角。如，以中国重汽、陕西重汽、北汽福田、重庆红岩为代表的斯太尔系列产品，全面超越了一汽解放、东风为代表的准重卡平台（载重量8吨~15吨）的产品，占据了2006年市场近50%的份额。

　　在企业层面上，以东风和一汽为代表的第一梯队，正在面临来自中国重汽、陕西重汽等为代表的第二梯队的挑战。在这种挑战之下，一汽和东风在重卡市场上的份额逐年下降，分别由2003年的35%左右，下降到2006年的20%左右，行业地位下滑趋势明显。而中国重汽、陕西重汽、北汽福田等的市场份额却上升较快，行业竞争日趋激烈。

　　目前，国内重卡行业已经形成新的竞争格局：第一梯队是东风、一汽和中国重汽，2006年的销量都在6万辆以上，市场份额均在20%以上；第二梯队是陕汽和北汽福田，当年销量各在3万辆以上，市场份额均在10%以上。

　　对此，业内专家认为，重型卡车的发展，取决于三个重要因素：

　　一是要有好的产品。重卡必须要满足国内运输结构调整的需求，向大型化发展。目前，几家企业都推出其重卡的“第二平台”产品，如陕汽德龙F2000、东风天龙以及中国重汽豪沃等。某些传统产品并不适应新的形势，甚至出现了下降。

　　二是要有好的销售渠道与服务网络。在重卡行业，运行良好的分销渠道，扎实可靠的服务设施都不可或缺。

　　三是要有好的品牌。目前，国内重卡企业已经开始注重品牌建设。如陕汽在消化吸收斯太尔技术的基础上，集中了潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥等，被称为“最佳黄金供应链”，并通过与世界著名厂商MAN和康明斯的合作，以德龙F2000等产品，创出自己的品牌。

(责任编辑：俞劲柏)