新政出台 新车涌现 今年车市战火依旧

　　政策法规方面

　　2007年对中国的车市、中国的汽车制造商和中国的消费者来说，都将是不同寻常的一年。从2001年中国加入世界贸易组织开始，中国汽车经历了5年的洗礼，自主品牌不仅没有被“狼”，而是“与狼共舞”，变得日益强大起来，自主品牌正逐步成为车市的主角。

中国汽车经历了5年的洗礼，正成为世界汽车市场的新宠，中国的汽车市场，同样也成为世界汽车交易的主战场，为全球的汽车发展起着举足轻重的作用。

　　中国汽车市场的价格井喷也好，汽车新排放标准的执行也好，面对新一年的来临，中国汽车的消费和使用环境将更规范、更有条理、更有秩序。

　　2007年1月1日起，一批与汽车有关的新政策将陆续实施，这些政策既与汽车厂家和经销商密切相关，同时也将影响着今年的车市。

　　新规:汽车出口将实行许可证管理

　　商务部、国家发改委、海关总署、质检总局、国家认监委2006年12月31日联合发出《通知》，决定从2007年3月1日起，对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实行出口许可证管理。

　　影响:该政策实行后，如果汽车出口企业提供虚假资质证明材料、产品被相关部门认定为侵犯知识产权、伪造生产企业授权证明、出口非自产或非授权企业产品、出口汽车在国外有重大质量事件并对我国出口汽车造成重大不良影响的，将被取消下一年度从事汽车整车产品出口资格。

　　新规:《中华人民共和国车船税暂行条例》实施

　　2007年1月1日起，我国开始实施《中华人民共和国车船税暂行条例》，《条例》规定，载客汽车的年税额被规定在60元至660元。具体缴税标准由各地另行确定。此外，从事交强险的保险机构将负责代收代缴新车船税。

　　影响:多年来，我国车船使用税征管难度一直较大。《条例》对此作出明确规定，使市场经济体制进一步完善，同时加大了私家车的使用成本。

　　新规:原油成品油经营权开放

　　商务部发布《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》，宣布自2007年1月1日起开放中国原油、成品油批发经营权。上述两个办法实施后，允许具备条件的企业在中国从事原油、成品油批发经营。

　　影响:这是我国原油和成品油市场第一次对民营、外企全面打开，国家统一调配原油资源，中石油、中石化独霸批发成品油市场的格局将不复存在。《办法》实施后，百姓加油将更方便，得到的服务也将更与国际接轨。更重要的是，价格将更趋合理，而且汽柴油批发门槛也将大大降低。又一个垄断行业的消失，对老百姓来说，带来的必然是绝对的实惠。

　　新规:境外驾照可在国内用

　　公安部发布了修订后的《临时入境机动车和驾驶人管理规定》。新《规定》自2007年1月1日施行。根据《规定》，持有境外驾驶证的人员无需经过考试，只要接受适当的道路交通安全法律、法规学习，领取临时机动车驾驶许可证，即可在中国境内临时驾驶机动车。

　　影响:新规方便了外国人在中国的出行，但中国路况的复杂程度却是这些人所不知的，所以，这一规定可能会导致道路交通情况更加复杂。

　　新规:汽车品牌销售管理办法

　　商务部、国家发改委、工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理办法》规定，从2007年1月1日起，未经授权的汽车经销商将退出汽车销售市场。《办法》明确规定，从事汽车品牌销售必须先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权，获得授权的经销商才能到工商部门备案。未获授权的汽车经销商今后将无法开具销售发票。

　　影响:在品牌销售政策实施后，厂家对经销商的控制将更为严格，部分经销商甚至被强势厂家淘汰出局。对于消费者而言，“品牌经营”政策将帮助厂家进一步控制经销商的车价优惠幅度，激烈的市场价格战或将有所减弱。

　　市场表现方面

　　豪车争霸日益惨烈

　　伴随着宝马、奔驰、奥迪、克莱斯勒、凯迪拉克的国产，中国车市在全球的地位已从量的变化上升到质的飞跃，进口车系列阿库拉、英菲尼迪、大众进口车、通用进口车、法国标致车纷纷在中国打出重拳，世爵、劳斯莱斯、本特利等豪车在中国销量的攀升，将使2007年的豪车竞争成为最惨烈的一年。

　　中级车仍是消费主力

　　从2006年中国车市销售状况及近5个月的增长数据来分析，1.6升以上的中级车仍把握了车市的主动权，中级车市还大有潜力可挖。

　　自主品牌撑起半壁河山

　　今年中国汽车市场的格局在发生急剧的变化，合资品牌一统天下的局面已演变成目前“三国鼎立”的市场大格局。自主品牌的声音格外响亮:吉利、奇瑞、长城、中兴、众泰、比亚迪、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞等中低端车到荣威(荣威新闻,荣威说吧)等高端自主品牌轿车，自主品牌开始在国际汽车的舞台上崭露头角。

　　厂商造车更人性化

　　随着汽车市场竞争的白热化以及消费者的理性消费，敏锐的汽车厂家开始在品质和品牌两方面下工夫。来自各个汽车厂家的信息，2007年的新品无论是在安全配备上，还是在环保技术上，甚至在产品内饰、外形造型上均逐渐过渡到“以人为本”的时代。

　　消费者购车更加理性

　　市场调查显示，价格已不再是消费者考虑的“唯一因素”，消费者在对产品的品牌、品质、服务等方面进行综合考虑后才会最后下手。汽车厂家，只有在保证汽车品牌、品质的前提下，还要有完善的售后服务这样才能永立潮头。

　　　汽车市场洗牌提前到来

　　在买全球、卖全球的中国汽车市场竞争更加激烈，大洗牌在所难免，部分没有核心竞争力的汽车企业将提前出局。这种惨烈的竞争可能导致中国汽车市场提前洗牌，汽车市场一场翻天覆地的变化即将发生。

　　中小城市将成为汽车消费主战场

　　在汽车消费快速增长的今天，作为汽车市场晴雨表和风向标的北京、广州、上海、深圳，一直是汽车制造商的必争之地，今年，汽车厂家在继续关注这些城市的同时，开始将目光投向成都、杭州、南京、济南、郑州等城市，同时向边远地区扩散。这些城市将成为最具增长潜力的市场。上海通用的雪佛兰退出北京市场，就是进军“边缘市场”的佐证。

　　中国市场与世界同步

　　2006年中国市场汽车产销量接近700万辆，这一数据已完全超过日本进入基于北美之后的第二大市场，甚至10年后有赶超美国进入第一的可能。但现在市场地位无论是第二还是未来的第一，中国市场都已被全球汽车厂家列为战略经营的重中之重，新车上市的速度与世界同步。

　　二手车市场迎来交易的春天

　　随着轿车不断进入家庭以及汽车保有量的不断增加，汽车开始逐渐进入更换期，以北京目前的汽车保有量，按照每年报废1/10计算，每年北京市场的容量也就30多万辆，汽车市场已经相对饱和，新增购车人有限，市场进入一个相对稳定的时期。换车已经成为北京车市新车销售数量不再明显增加，但交易量仍未停止的重要原因。同时，淘汰的私家车通过旧车市场流向外地，形成梯次市场。这种现象表明北京车市已经进入换车时代。

　　目前美国、德国、瑞士、日本和中国台湾地区的二手车的销售分别是新车销售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍、2倍。对照西方发达国家的成熟汽车市场中新旧车所占的比例，国内二手车市场仍大有可为。国内二手车市场前景仍非常广阔。

　　目前北京、上海、广州等城市已经达到了汽车基本消费标准，据调查，有近40％的消费者在购车3至5年后会考虑更换车辆。在以后的几年里，二手车市场的供应将快速增多。在调查中也显示，对于旧车的处理方式，有88.4％的消费者会将旧车转到二手车流通市场。

(责任编辑：余建约)