新车和降价--2007年中国车市狂想市场篇

　　核心提示

　　新车和降价被称为车市永恒的主题。

　　但是，2007年，被称为这个永恒主题的终结年。价格是否已经触底？汽车的竞争会不会从价格竞争进行视线转移？这，是2007年最大的悬念。

　　而经过“新车也不觉新”的新车爆炸上市时代，2007年的新车将呈现怎么样的一个拐点？新车铺天盖地而来将会变成局部的精彩纷呈？车市，会不会在2007年重新回归新车的新鲜味觉？这，是车市2007年最大的期盼。

　　从新车与价格的走向我们可以看出：中国的汽车市场已经渐趋成熟。当微利时代来临，当消费回归理性。市场已经出现了成熟的标志。

　　中国的私家车市场，几乎只用了5年时间就走到了现在。中国汽车市场走了5年的路，很多国家要用几十年。]

　　车价底线“水落石出”？

　　日前有观点认为，2007年车价将触底，车价的无水时代将来临。该观点在车界引起波澜。2007年的汽车价格走向，再次成为焦点。

　　这一观点的理由是：中国汽车市场竞争太激烈了，汽车价格的水分经过近几年大幅挤兑，已经见了底。有的车型的利润已经走到了“彩电时代”。为了做大保有量让售后服务来支撑利润的增长，甚至一些区域经销商低于厂家批发价作赔本销售。

　　未来的汽车市场的竞争，将会从价格为主的低水平竞争，转向品牌、汽车品质、汽车消费文化等综合因素的竞争。未来汽车市场的竞争，将出现竞争力量的多元化。

　　而站在汽车企业的角度看，会不断推出新产品，或者用产品的升级换代，来替代汽车价格的相对稳定。目前能最大限度拉动价格的，是国有自主品牌。未来来看，这些自主品牌将会把产品继续往上拉，而摆脱单纯的价格战。

　　但这一观点出来后，遭遇了很多反对的声音。按照儒商尹明善对汽车论公斤卖的观点，还有很多的降价空间。而且，2006年下半年，汽车市场局部的价格震荡还在继续。很多人不会习惯长时间的风平浪静。

　　从宏观环境分析，国家汽车产能过剩已成定论。供求失衡将会带来继续的恶性竞争，工厂倒闭、工人失业等系列社会问题会出现。车价的继续下跌在所难免。

　　中国的百姓收入水平，尚不能与世界发达国家相提并论。即便中国车价与世界接了轨，相对于中国百姓收入来说，还是相对较高。国外的人用两三个月的薪水就可买辆车，在中国，目前还没能摆脱奢侈品的定位。

　　所以，多数公众不会相信汽车价格见了底。对于公众而言：降价仍会是最大的期盼。

　　两厢迎来“开元盛世”？

　　有预测称，2007年，中国上市的新车“断屁股”的时代来了。两厢车将进入“开元盛世”而和三厢车平分天下。

　　中国两厢车已经经过了两个时代的变迁。第一个时代，是富康( 报价; 图片)、奥拓时代。他们以皮实耐用、经济实惠的形象成为中国两厢起步的铺路石。待两厢车迎来了春天的时候，他们的身型却显老态。

　　唤醒这个春天的，是时尚两厢车。QQ( 报价; 图片)、飞度、POLO( 报价; 图片)、雨燕，把这个时代的经典演绎到了极至。是他们，改变中国人的汽车消费“轿子”情节，把汽车消费进行了理性回归。

　　2007年，这群时尚两厢车的创造者，将点燃中国两厢车的“开元盛世”。这是中国两厢车的第三个时代。目前，我们从2007年不多的新车信息中可以发现，原来在中国的经典三厢将带来他们可爱的两厢姐妹：两厢伊兰特、两厢赛拉图、两厢标志307……而有的自主品牌企业，一年推出三款新车，竟有两款两厢无一款三厢。

　　来得早不如来得巧。中国的两厢车已经走向成熟。有数据显示：2001年，国内只有9款两厢车，销量只有10万辆。现在市场上的两厢车接近了30款。有关数据显示，今年国内的两厢车销售量将超过70万辆。

　　5年，两厢车的销量翻了7倍。两厢车的增长幅度远远超过了轿车市场的增长速度。2007年，两厢车完全有可能改变目前三厢主宰市场的格局，形成两厢、三厢平分天下。

　　公众消费趋向个性化和时尚动感。在这股潮流之下，公众消费意识渐渐发生变化。在城市日渐拥挤、能源日趋紧张的情况下，消费越来越理性。实用和好看，成为人们最大的选择。

　　当然，两厢车会不会像欧美一样，替代三厢变成主流。很多人看来，这只是个时间问题。

(责任编辑：俞劲柏)