车价与油价--2007年中国车市狂想消费篇

　　核心提示

　　[车价年年降，油价却几乎月月涨。2007年，汽车作为耐久消费品，消费者更多地关心着汽车的消费环境。

　　传言油价将涨至8元/L甚至10元/L。是否真的会如期而至，这是消费者心中最大的问号。

　　停车、油价、维修、交通等综合因素中，什么因素成为制约或者解放2007年汽车消费能力的因素？

　　而我们欣喜地看到，中国政府的政策杠杆，开始对汽车消费环境进行干预。野车带来的维修和售后难题、马路杀手带来的交通隐患、成品油市场垄断格局的终结，对消费者来说，都是利好消息。]

　　“8元油价”传言成真？

　　消费者在下叉前会问自己：“听说油价还要涨至8元/L，是不是真的哟？”而迄今为止，没有权威部门站出来给个说法。

　　2006年，以重庆市场为例，最普及的93号汽油从2006年初的4.38元/升扶摇直上调整到5.02元/升，历史性突破5元的心理界线。当然，和数年前比较，更是呈成倍地增长了。一时间，关于油价将突破8元/升的传言四起。这在北京、成都等私家车比较多的城市，造成了一定程度的恐慌。

　　好在中国历来“稳定压倒一切”，国内油价(93号)始终稳定在5.02元/L。

　　有些事情让中国人自己也想不明白，一方面，油价狂飙，在国际油价格持续走低时，国内炼油企业仍然高呼亏损。中国的石油到底怎么了？

　　油价将走向何方？诚然，石油作为一种不可再生资源，它的价格不仅仅是通过市场需求来决定的，政治局势、国际形势以及国家宏观政策等都影响着油价的走势。

　　从短期来看，分析家的看法分成两派。看跌人士表示，美国经济放缓将会对石油的需求产生抑制作用，原油供应的紧张局面将有所好转，原油价格2007年下跌的可能性超过了上涨的可能，如果没有影响石油供应的地缘政治事件发生，油价可能会继续下探。

　　与此相对，坚信油价将回升的声音也有不少。他们认为，虽然美国经济放缓，但仍具有继续增长的动力，供求缓和只是暂时的，石油供求关系长期相对紧张是不可改变的事实。其次，欧佩克如果继续扩大减产规模，必将对市场产生较大的心理影响，有可能会导致油价再度大幅波动。纵观以往国际原油市场的波动，大多是因海湾地区而起，今年两伊地区的局势仍不乐观，油价波动也在意料之中了。而国内，我国正在建立石油战略储备机制，对石油的需求只会增加，不会减少。

　　三道“新政”松绑消费

　　2007年的汽车消费环境，国家政策将有所作为，三道“政令”将为汽车消费松绑——考本的难度增加，卖车主体规范，油料市场经营权开放……新年伊始，这些与汽车消费密切相关新政策陆续浮出水面。这写新政，将从人的规范，到商家的规范再到市场的规范。

　　近期，重庆很多在读大学生，决定寒假放弃旅游计划，转而报名学驾驶。如此的紧迫感，缘自公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》将于今年4月1日起正式施行。

　　而新“规定”增设的多项考试内容、明显增加的考试难度以及更为严格的监管措施，都旨在确保让更多的驾驶者是“安全而合格”的。这将减少“马路杀手” 净化交通环境，让司机及行人的出行更多一份安全感。

　　无独有偶，新的《临时入境机动车和驾驶人管理规定》已于元月1日施行，“境外驾照可在国内使用”的条款，充分体现便民和人性，以及国际化的接轨。

　　元月1日起，《汽车品牌销售管理办法》将对那些未取得品牌授权的车市“散户”动真格，迫使其退出汽车销售市场。这就意味着“游击队”的大限要来了！

　　当然，厂家对于经销商，会取得心理上优势，有助其控制经销商无限价格战；而于消费者来说，该项政策将增强汽车品牌销售经营主体的服务意识，便于实现责任追溯，维护消费者的权益。

　　另外，1月1日起施行的《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》也注定会成为人们关注的焦点。其意义在于：我国原油和成品油市场首次对民营、外企全面打开，国家统一调配原油资源，中石油、中石化两大巨头把持批发成品油市场的格局将逐步终结。

　　伴随着行业垄断的消失，汽车消费者肯定会感受到更多的实惠，除了了加油更方便，价格更合理外，我们今后享受的服务也将更加与国际接轨。

(责任编辑：俞劲柏)