15万左右该选谁？对比标致307与CIVIC

　　实测时，CIVIC的动力输出总体感觉较为顺畅，加速过程比较线性，换挡冲击较小，偏重舒适和轻松。初段的提速能力一般，4000rpm前的动力输出都比较柔弱，而一旦转速突破4000rpm这一瓶颈，随着发动机共振噪音的加强，被封印的动力也开始释放出来，转速指针一直能够坚持到6500rpm，5速的自动变速箱才会跳升一挡。但还是限于排量关系，在各个加速段的成绩表上，CIVIC都略微逊于307。当然，这两者间的差距并不大。

CIVIC的跑姿

　　作为提升内功的重点，307这台升级后的2.OL发动机的动力表现值得肯定。扭力表现相当不错，加速迅猛有力，只是油门踏板的初段反应较为迟钝，轻踏几乎没有反应，然而稍稍加力后，油门会被猛然唤醒。在进行O～1OOkm／h直线加速测试时，整个加速过程中发动机的运转都比较平顺，转速达到3500rpm后动力便开始爆发，O～60km／h加速仅用时5秒。而中段动力储备也比较充足，不过，在达到6000rpm强制换挡后，转速迅速降至4000rpm，此时转速指针会在此位置做短暂摇摆，这似乎在一定程度上影响了其尾段加速的表现。

　　307在0～1OOkm／h测试结果最终为11.1秒，这比同场竞技的CIVIC快了O.5秒。307的优势主要是在加速初段所体现出来，在相对较低转速便能激发出的强大扭力使它赢得了这场竞赛。如果要飙山路，307的表现显然更有乐趣；而相比之下，CIVIC则更适合在钢筋水泥的森林中享受舒适的惬意。

标致307的跑姿

　　“弯道之王"一直是307的绰号之一，这足以证明人们对它操控性能的肯定。不过，客观地说，因为有了硕大尾巴的拖累，整车最初的车身刚性设计也有所改变，因此，与两厢307相比，国产版本的弯道能力确实有所下降。然而，即使有了这种为增加实用性所做的妥协，有着欧化硬朗悬挂设定的三厢版307的操控质感依然出色。至于悬挂的舒适性，由于其偏硬的设定，使其与CIVIC相比还是稍逊一些。

　　虽然外表有几分轿跑车的模样，但对于一款更看重油耗和舒适性表现的城市家庭用车来说，厂家显然不太想让CIVIC在操控方面有太过激进的表现。相比之下，CIVIC的悬挂设定还是更偏重柔和舒适，虽然在弯道中的表现不如307出色，但在行驶稳定性、车身刚性以及避震器对于车身的侧向支撑力等方面都比较让人满意，不论驾驶员还是乘客都能在车辆行进中感受到不错的舒适性。应该说日系家用车可以驾驭轻松的长项，在CIVlC身上依然没有改变。在轿车中引用MPV式的内部设计现在似乎成为了一种趋势，在这一点上，307和CIVIC似乎达成了共识。

CIVIC（上）与标致307(标致307新闻,标致307说吧)（下）的内部空间对比

　　“乘用空间充裕"，“储物格多"，这样的字眼我们通常会在一款MPV的介绍中看到，然而现在，这样的形容词往往也能用到普通的轿车身上。就拿今天这两款车来说，不论307还是CIVIC，都在内部空间的编排上引入了这种MPV的设计思路。

　　内部空间是绝大多数家用车消费者所看重的决定性指标。两车比较，307的优势更明显一些，除了后排的腿部空间不如CIVIC之外，在车内宽度以及高度上都要好于CIVIC。

　　储物格多是这两车的共同特点，小物件们都能很轻松地找到妥帖的去处。当然，这也有不好的地方，就比如像我这样记性差的人，往往要把十几个格子翻遍才能找到想找的东西。至于行李箱的装载能力，307那硬是被加上的尾巴可算是有了扬眉吐气的地方，620L的超大容量，恐怕不仅仅是CIVIC所不能及的。

　　最后的比较还是要放在配置上。相对来说，有了CMS作后盾，307无论在安全性配置还是在实用性配置方面都有了显著提升。而相对于国外的CIVIC而言，国内版的CIVIC在配置方面显然做得还不够好。CMS总线技术为307带来了很多实用的功能，比如带有延时熄灭功能的自动大灯，根据雨量及行车速度自动调节的智能型无骨雨刷、全新的中文图形化行车电脑、视听双感官的倒车辅助系统、锁车后车外后视镜自动折叠等等。这些在人性智能化及安全性方面的功能性提高为307赢得了不少分数。

　　而反观ClVlC，同样功能的配置在它的身上并没有出现，除了较之307多了两个侧气囊和侧气帘以外，客观来说，在售价仅相差3000元的情况下，如果仅从配置来考虑，那么307无疑会是赢家。

　　几天的实测之后，参与评测的同事们自然地分成了两派，一派声称喜欢CIVIC的时尚和舒适，而另一派则坚持推崇307的操控和实用。看来，这两辆国产紧凑级轿车中的实力派还真不缺乏积各自的“粉丝”。最后给您一点建议吧，如果您自认为是一个追逐时尚而又喜欢享受轻松的人，那么CIVIC值得考虑；而如果您将自己看作是一个注重驾驶乐趣而又非常在意功能性的人，那么307则是一个不错的选择。

(责任编辑：余建约)