汽车商业评论：设计变化改变奥迪

　　在熟悉奥迪的人看来，奥迪变得有些陌生；在不熟悉奥迪的人看来，奥迪的时尚和科技正好符合社会审美的发展。这些变化都来自奥迪设计的改变

　　2006年末的一天，北京奥迪品味车苑。45岁的史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）用力把车座向后推了一下，然后坐进这辆新的TT二代跑车。

　　不过他坐在里面并不会感到拥挤。虽然这款TT二代选择延续一代产品成功的外形设计风格，但在车辆空间方面，还是做了许多修改。

　　二代TT加大了后排座位的空间，车身宽度增加了80毫米，这样既保证了汽车的运动性能，乘客坐在里面肩部也不会感到拥挤。

　　这款TT也突破了人们对奥迪沉稳冷静的印象。在更多的车型上，奥迪变得越来越不像之前留给人们的印象。年轻、张扬、造作、过度诠释、引人注目，这些与奥迪由来已久的稳重内涵从不搭界的词汇，被大量用来描述奥迪新车。2005年推出的Q7车型甚至带给人一种凶猛的感觉。

　　奥迪的改变从2002年3月开始。这一月，西亚特设计总监德西尔瓦（Walter de’Silva）被提升为奥迪汽车集团设计总监，统领奥迪、蓝博基尼和西亚特三个品牌。

　　德西尔瓦对《汽车商业评论》说：“随着厂商竞争的加剧，设计对于汽车来说变得更加重要。设计语言是影响客户购买的主要因素，大概占50%。”

　　大众汽车高层给德西尔瓦的任务是，在奥迪品牌干净简洁的线条和朴素的包豪斯式外观的前提下，不用做太大的改变就为奥迪注入新的刺激点和新的情感。他们希望看到奥迪设计出让客户转头注目的车，这些车将把客户从宝马和奔驰车旁吸引走。

　　德西尔瓦投身汽车设计行业已有34年。1990年代初，在来奥迪之前，他是意大利阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）和菲亚特汽车设计中心设计总监。1999年1月 1日起，他开始出任西亚特S.A.设计中心总监。在他的诸多成功作品中，最著名的当属为阿尔法·罗密欧打造的164Proteo（1991年）和Nuvola（1996年）概念车，以及156（1997年）和147（2001年）量产车型。

　　德西尔瓦在西亚特工作期间，为自己赢得了“最负声望的汽车设计师”的美誉。他的资历显示出其具有改变奥迪命运的能力。

　　他对《汽车商业评论》说：“奥迪设计一直都是保持很高的水准，早期一直特别传统、特别理性化，我来了以后把它整个方向进行了一个改变，更加有活力，更多运动性。”

　　但是，设计奥迪品牌的汽车，一些汽车工业专家担心，这位设计大师的意大利设计风格和德国的严谨工程思路之间可能发生冲突。现在看起来，德西尔瓦很好地完成了他的任务。

　　奥迪新设计增加了运动性，它使整个车型和谐和感性。这种改变在部分客户群里获得比较大的成功，新车获得了不错的销售量，奥迪A8(奥迪A8新闻,奥迪A8说吧)的销售数据甚至一直是保持两位数的增长速度。

　　但新奥迪还是引起很多人的争论，它的外观线条更加尖锐，大开洞的前进气隔栅显示出野性的力量。在另外一些习惯稳重的人眼中，奥迪变得有些陌生。

　　被设计改变了的奥迪仍然坚持高端品牌，坚持在技术、质量和设计上做行业的领导者，而不是跟随者。在过去3年中，奥迪发布的新车和新模型，没有任何一家汽车制造商能够与之相比。

　　“我们要做的就是把奥迪的设计语言翻译到具体的车型上去。”西拉夫说：“即使你把奥迪的四环标志拿走，你仍然能够一眼看出，这就是奥迪车。”

　　让人能够感知的质量

　　2006年9月，奥迪集团主管概念车开发部、车身研发部和电子部工作的哈肯勃格（Ulrich Hackenberg）和同事在印度的道路上试驾奥迪A8。他们发现，印度的驾驶习惯和欧洲非常不同，不管大车还是小车，印度人都喜欢配备一个司机。

　　哈肯勃格主要研究车身、内饰装备和车辆安全性能。这个发现让他对汽车后排的作用有了更多的思考，“除了司机的座位之外，要在后排开发一些新的装备，或者做一些设计”。

　　在汽车内饰方面，奥迪一直是同行的旗帜和参考标准。无论是材料质量、触摸感觉以及线条纹理，奥迪内饰所营造的整体和谐，很少有厂商能够达到与之竞争的层面。奥迪A6的内饰尤其成为几代豪华车的参考标准。

　　2003年，梅塞德斯－奔驰公司为了学习奥迪车辆内部的秘密，一度把主管奥迪内饰设计的西拉夫挖过去。2006年3月，西拉夫重又成为奥迪品牌的设计主管。

　　奥迪的传统名言之一——让人能够感知的质量——现在已经成了行业的格言。奥迪设计部门要做的已经不仅仅是内饰的表层工作，而是给内饰的架构设立标准。“新的内饰不是装饰，而是架构，它将是全新的。”德西尔瓦说。

　　奥迪做了很多工作来建立一种全新的内饰结构和环境，使其更加具有客户导向。作为世界上最优秀的汽车设计师之一的德西尔瓦成功预见到了这场在奥迪发生的内饰革命，从工程学到材料学，一切都在改变。他说：“你不能把豪华车和威望、特权以及排他性混为一谈。这是两个不同的理解。我是这么看，汽车外形的改变是在不断演变，而内饰的变化则是革命性的。”

　　他们研究更加符合人体工程学的座椅，加强驾驶舱的整体结构，使仪表板和各种控制开关的操作更加简单，并且在新车型的内饰中尝试把前后座的环境分开，尝试利用灯光和音乐来营造车内不同的小环境。这样当前面的人打电话而后面的孩子看电视的时候不会互相干扰。在这种设计思路中，车的内饰不再是以车的概念，而是参照博物馆或者房间的建筑空间的思路来考虑。

　　材料和信息系统仍然是奥迪内饰设计的重要领域。电话、音响以及所有的控制开关都要非常简洁并且直观，这会增强驾驶的安全性。“我估计内饰会改变很多。”西拉夫说，“和以前比起来，现在需要提供更多的信息给驾驶者。传统的测量标准和显示系统很显然不能以合理的时尚的设计来提供这些全部的信息。”

　　但从内饰开始的改变，并不是德西尔瓦带来的主要变革。奥迪作为一个公司，是被它的设计文化所定义的公司。这是一种广泛的文化，比如当谈起某个与汽车相关的东西时，总会迅速想到它的设计主题，即使是在谈论某个细节。

　　德西尔瓦在30年前开始工作的时候，产品定位只是设计外观，现在，好的汽车设计能够在创造性和历史性之间达到完美和谐。

　　德西尔瓦说：“奥迪有很好的高度差异化的设计语言，特别是在形式上和技术上。我们要吸引的不止是客户的心理，而是要深入他们的内心，深入他们的情感，为了远离高度竞争的局面，我们需要全新的修正过的设计语言。”

　　模仿真正的人类家庭

　　奥迪集团的历史秉承了德国人的严谨和刻板。奥迪的设计中心采用的是传统架构，设计了车身外部、内部设计、颜色搭配、CAD、样车试制部门、车灯车轮设计以及车身经济性研究部门，惟一使它看上去有所不同的是，这里不要求穿西装。而这并不是因为设计师们有更多的个性要表现，而是因为工作不便：他们有时候要参与画图、涂颜色、泥模制作。

　　对于设计中心的管理层，奥迪仍然要求他们西装革履，理由是他们日常要做的不仅仅是设计，还要管理别人和会见客人。西拉夫脚上的棕色皮鞋经常成为当时奥迪集团CEO文德恩的“关注焦点”。公司高管通常都穿黑色皮鞋，但是西拉夫希望作为设计师所能保持的和别人的区别。“我会经常都打上领带，这看上去比较传统”。

　　德西尔瓦就是在这样的理性和传统思路占据上风的环境中做出创新。他要在日渐增多的车型之间建立强有力的家族联系，同时强调每款车的个性特点。这个任务看上去有些自相矛盾。但是，“大自然已经提供了一个非常好的解决方案。”他说，“我们模仿真正的人类家庭，通过对人类家庭的关联和个性的琢磨，我们设定了形成奥迪品牌的基因。”

　　结果，德西尔瓦找到了具有美感的规则来定义奥迪的架构、外形以及细节。TT二代的车灯就是从人的眼睛中得到灵感。人的眼睛在形状和神态上都不相同，各具特色。奥迪汽车希望能够从中找到某种谱系之感。

　　这只是开始。奥迪传统做法是通过前面的整体进气隔栅以及单一隔栅上的竖条和上面的标志来体现品牌徽章。新的设计思路走得更远，“比以往任何时候都更加强调奥迪作为一个品牌的角色”。

　　新款的奥迪A3(奥迪A3新闻,奥迪A3说吧)、Q7以及R8在这方面表现突出。他们都使用了一种统一的设计语言，德西尔瓦说，“仅从车身的结构比例上就能判断出，这是奥迪车型”。车的前面、后面、侧面以及整体架构都传达出一种完全的统一性。每款车都有自己的个性，但是都要奥迪家族的特点。

　　在最新款的R8跑车上，奥迪的四环标志并没有放到前面，而是放到发动机盖子上。西拉夫说，这是为了体现R8的至上地位，另一个原因是考虑到跑车更低的车身。他觉得这种变化未来会更加不同。

　　“未来奥迪的设计将会更加独特，具有更多的幽默元素。对于跑车和运动跑车，会变得更加简洁，功能更丰富，设计更加合理。”西拉夫说，“线条更加尖锐、更加性感，非常准确地和今天的生活态度保持一致。”

　　这是德西尔瓦喜欢的表达风格。他认为，设计是对生活、观点和对信仰的态度的反应。好的设计决不是一些纯粹理性的思考的结果。“设计就是一些个体信号的组合，他们合在一起成为一个强有力的信号。这也是为什么我们的工作看上去如此艰难”。

　　赋予豪华车用户科技感

　　随着时间推移，设计的重点也在不断变化，惟一没变的是设计与技术之间总是有某种关联。设计要考虑功能的实现、品牌的传达，来自汽车制造所有部门的不同需求都要在设计环节上汇总。对于奥迪来说，豪华品牌所体现的不仅仅是豪华感，越来越多的是赋予用户的科技感。

　　一汽集团汽车设计师常冰说：“奥迪会通过保持设计的特性来体现和强调其工艺的科技含量。”比如车辆外覆盖件之间的分缝线，一般的车都会采取最实用的方法，做一些圆滑或者曲折的变化来适应工艺要求同时也降低成本，奥迪则会不去考虑这些，而是强调外形线条的连贯。

　　这家豪华汽车公司希望，在设计过程中，无论是从工艺上、材料上，还是从电子技术的利用上，就能够体现出产品的高科技。

　　新奥迪TT和A8都是用铝合金工艺制造，采用奥迪ASF全铝车身的框架结构。TT二代尺寸略大于TT一代，车身重量轻了50公斤。

　　今后，奥迪还将采用新的设计概念：组合材料。比如，新奥迪TT是铝合金制造的车身，但在车尾部用了一些钢材，这既是为了平衡汽车的重量分配，也是为了有效控制成本。如此，则既能满足设计要求，又不至于形成过高的价格。

　　哈肯勃格现在主管的任务之一是开发高强度的钢材，这种钢材结合钢和铝的特性，坚硬又比较轻，同时还要开发一些新型的塑料作为材料用在车上。“把钢、铝、塑料等材料能够结合在一起，还要相互不排斥，这是非常大的挑战。”他说。

　　为了体现技术的精度，奥迪在新款跑车R8上增加了比一般车多得多的工艺。这在一定程度上降低了R8的产量，但是极大提升了跑车的制造水准。

　　R8的每一辆车都要做精确的检测，车身整个做出来以后，一般的车是进入下一个环节，开始装底盘、悬挂，但是R8不是，它是先用激光检测仪器测量整车，看车架是否达到完全精准的尺寸，之后再进行下一个环节。

　　在奥迪豪华车A8上，奥迪多媒体交互系统（MMI）把显示和控制分别独立在不同的区域内，一个主视野区，一个主操控区。“这个系统集成了很多东西，但是在使用的时候还要非常简单。保证用户使用的友好。”西拉夫说，“任何设计都不会达到100％的客户满意，但是在技术方面，设计必须达到100％地实现功能。”

　　在趋势成为趋势之前

　　在位于德国英格尔施塔特（Ingolstadt）的奥迪总部，设计部门忙碌的不是2006年、2007年或者2008年的产品，而是可能在2010年和2015年上市的车型。“因为汽车设计并不是头脑中一个闪念就能出来的东西，设计是需要长时间循序渐进不断准备的过程，一辆车在真正投放市场四五年前就开始设计了。”德西尔瓦说。

　　汽车是个复杂的产品，需要硬件和软件结合，硬件（包括组装设备和材料）更新起来是很慢的，而汽车上软件（电子设备、电脑等）则发展得非常快，这是一个矛盾，它会导致在汽车设计的第一年出现的一些想法，到了实际应用时可能已经过时了。

　　尽管现在很多汽车公司运用平台战略，新车设计完成的周期已经能够缩短到3年，但是豪华车的设计周期很难改变。豪华车品牌要求质量保证，而且从设计上就要保证其设计的高档和领先。整个车型的设计，加上样车测试和试验周期仍然需要5～6年。

　　奥迪的解决思路是，用不寻常的手段吸引人们对这个品牌的注意，在趋势成为趋势之前就把它发现出来。奥迪的团队中专门有人去研究未来趋势，这些人不但要非常了解奥迪本身的设计内涵，还要了解时尚。

　　在位于德国慕尼黑的设计工作室中，十几名设计师主要不是设计车，而是研究时尚潮流。他们会去研究不同地区和时期的时尚、时装、设计、建筑、家具、装饰等。“这也是为什么我的团队需要更多的年轻人，来自更多国家地区的人，他们才能去把握未来的潮流和走势。”西拉夫对《汽车商业评论》说。

　　对于新技术，再快的思路也跟不上芯片和电子的更新变化速度，奥迪采取弹性设计来满足未来的可能需求。设计之初预留一些接口，允许消费者添加很多的自由设备，来了新的产品，留出足够的空间来做个性化的东西。比如说iPod、数码相机、PlayStation，用户可以考虑怎么插到汽车上。这就如同电脑的扩充硬件和软件一样。

　　对于一家公司来说，设计出独一无二、能够与公司品牌密切联系起来产品，是公司最大的骄傲，这是属于公司自己的设计哲学。而对于德西尔瓦和他的奥迪设计团队来说，在短短几年内能够做到将奥迪设计哲学变化得更具有科技感和时尚感，同时还保持了奥迪本身的历史，自然更是难得。

　　而对于奥迪设计变革的不同意见，德西尔瓦处之泰然。他在35年前就开始做设计这一行，“头10年都非常的艰辛。因为在那10年里失望多于成功和喜悦。”他说，“但是无论如何都要把自己的设计坚持下去，因为实际上从设计开始到真正客户可以买到这辆车需要四五年的时间，所以一定要坚持下去。”

(责任编辑：马中强)