郑州日产：走出2万辆产销困局

　　“２００４年底，郑州日产正式加入东风集团，新资源的加入，为郑州日产迅速做强提供了可能，以东风锐骐上市为代表的‘双品牌’战略的实施，使郑州日产实现了销量从２万辆到３万辆的跨越。”郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫说。

　　产销“瓶颈”困扰多年

　　郑州日产自１９９３年在郑州市组建以来，多年来一直依靠ＮＩＳＳＡＮ皮卡及其改装车作为市场的主导产品，直到２００３年帕拉丁( 报价; 图片)投放到市场之后，才多了运动型多功能车（ＳＵＶ）的系列车型。

　　“郑州日产不是乘用车厂，我们的定位是非基本的商用车。”郭振甫谈到，“郑州日产的每个车型不会像乘用车贡献那么大，我们以前一直是生产皮卡，之后有了ＳＵＶ，在这样的基础下，２万台的基本销量持续了很多年。”

　　近几年的中国市场，涌现出一批生产皮卡和ＳＵＶ的汽车企业，这样的企业有很多，发展也很快，但市场的容量并没有出现显著的增加。在轿车增长翻番的形势下，皮卡和ＳＵＶ的增长却相对较慢，而且还要受到市场大环境的影响，例如中国对皮卡的认识，特别是城市的限行，以及油价上涨，新消费税的实施对ＳＵＶ企业的影响等等。

　　“瓶颈”困扰，不只是郑州日产，国内的很多企业都要面临这个问题。企业为了生存和发展，势必会做一些改变，现在很多ＳＵＶ和皮卡的生产企业，或扩大出口，或转型乘用车。而郑州日产的选择有所不同，在２００４年东风汽车入股之后，郑州日产走出了不一样的发展道路——实施“双品牌”战略。

　　郭振甫向记者解释了郑州日产双品牌战略的具体内涵：“充分利用东风和日产两家股东资源，掌握差异化原则，迅速做大企业规模，双品牌战略是一个倍增器。”他一再强调：“日产品牌走高档路线，东风品牌走中档路线，并行不悖。虽然品牌增加了，产品配置和价格拉开了档次，但日产的技术标准、质保能力和销售服务水准不能改变。惟有如此，‘双品牌’真正的战略目的才能彻底实现。”

　　东风锐骐“破冰”

　　锐骐系列是郑州日产实施“双品牌”之路的战略车型，包括锐骐柴油皮卡、锐骐多功能商用车。其中柴油皮卡是郑州日产与东风汽车研究院联合研发的，而锐骐多功能商用车则是郑州日产与意大利设计公司共同开发的一款真正多功能的商用车。

　　东风锐骐２００５年开始投放到市场，前不久刚刚迎来第１万辆锐骐下线，这不仅打破了郑州日产多年的产销“瓶颈”，同时也标志着郑州日产双品牌发展战略的成功。

　　下线仪式上，东风汽车公司总经理、党委书记徐平表示，郑州日产自２００４年加入东风以来，经营管理质量和绩效得到了全面提升，２００６年销售增长幅度达到３８．４％，超过行业平均水平，为东风事业的发展起到了重要的支撑。而东风锐骐更是一上市就实现年产销一万辆的突破，一举改变了中国柴油皮卡的市场竞争格局，在细分市场有效提升了东风品牌的价值。

　　记者从郑州日产了解到，继锐骐系列车型之后的几年里，还要从日产引进后续产品，同时发展郑州日产的自主品牌，继续执行“双品牌”战略。今年郑州日产将有两个新产品投放到市场，其中之一是暂定名为赛瑞纳的ＭＰＶ，并定制了一个“真正的ＭＰＶ”口号，进一步细分国内ＭＰＶ市场。新平台、新车型的投放，将进一步改变困扰郑州日产多年的产品结构不合理的问题。

　　帕拉丁的“达喀尔效应”仍在持续

　　郑州日产在国内合资汽车企业当中率先走出了“双品牌”道路，这条路究竟能走多远不得而知，但回想起几年前郑州日产坚决派出刚刚上市的帕拉丁参加达喀尔拉力赛，并最终获得成功，也许会了解其中的真味。

　　２００４年至２００６年，郑州日产前后三次派出帕拉丁征战达喀尔拉力赛，作为当今世界上路程最长、最为艰苦的越野拉力赛，达喀尔拉力赛是一个绝佳展示产品的营销平台。三次挑战、三次成功，郑州日产帕拉丁从一个特殊的角度赢得了卓越、可靠的美誉，“帕拉丁－达喀尔效应”也成为国产汽车借助世界顶级汽车运动平台成功打造品牌形象的典型案例。

　　“在平时的营销活动中，我们明显地感觉到，帕拉丁在国内已经成为达喀尔的代名词。”郑州日产总经理郭振甫感触颇深，“虽然２００７年帕拉丁没有参加达喀尔拉力赛的计划，但是郑州日产将以更加丰富的形式参与该项赛事，关注达喀尔，推动中国汽车运动发展是郑州日产的一项长期战略。”

　　坚持日产质量保证体系标准，利用差异化原则，找准细分市场，弘扬达喀尔文化，在中外合资体制中干了十多年、一直做着洋品牌皮卡的郑州日产人，找到了一条出路。