奇瑞获九成消费者认可

　　2006年奇瑞实现年产销量超30万辆，成为我国第一家年销乘用车达30万辆级的自主品牌,同时也是继大众和通用之后,第三个达此量级的品牌，奇瑞在消费者心中的形象到底怎样？

　　《中国商报·汽车导报》调查：奇瑞获九成消费者认可。

　　很多人是因为一款聊天软件QQ而知道这么一个企业，因此有人说奇瑞的成功上位多少有点借力讨巧之嫌；但是借势只是开始，奇瑞正用自己惊人的发展颠覆着来自外界的质疑。

　　2006年奇瑞实现年产销量超30万辆，实现同比增长100%以上，成为我国第一家年销乘用车达30万辆级的自主品牌,同时也是中国汽车史上继大众和通用之后,第三个达此量级的品牌,位列国内乘用车企业销量四强。

　　究竟是什么成就了奇瑞今日的辉煌？奇瑞在消费者中的反应究竟如何？本报记者近期特地暗访了汽车市场、奇瑞4s店以及众多的奇瑞消费者，让你能更全面地接触和了解奇瑞。

　　品牌提升仍须加强

　　从奇瑞官方网站上可以看出这样一些数据：2001年6月，奇瑞第1万辆汽车下线； 2003年3月，奇瑞第10万辆汽车下线； 2005年4月，奇瑞第30万辆车汽车下线；2006年3月28日，奇瑞第50万辆汽车下线。

　　可以看得出来，奇瑞的产能每年都在以越来越快的速度进行扩张，每增加10万辆产能所用的时间由原来的14个月缩短至11个月左右，而背后支撑这种“扩张”的无疑是奇瑞自身品牌形象的提升。

　　目前，奇瑞已经拥有风云、旗云、东方之子、瑞虎、QQ等五大系列数十个车型，东方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等车型均在各自细分领域扮演着“标杆先锋”的角色。

　　据相关机构统计，在2006年最畅销的十大轿车品牌中，自主品牌占据3席，奇瑞旗下的QQ和旗云均榜上有名；在2006年销量排名前五的SUV品牌中有三个自主品牌，其中瑞虎名列其中。奇瑞作为中国民族汽车的“延安”，已经在品牌形象上有了很大的提升。

　　根据本报记者调查，在260名受访者中有244人在第一次购车时把奇瑞作为首选，占93.8%;在外观、实用、内饰、性价比等购买奇瑞汽车时考虑的因素中，有208人选择“性价比”作为首选；而“质量满意度”中，有68人满意，168人基本满意，24人不满意，分别占26.2%、64.6%、9.2%。

　　消费者在购买汽车时最为看重的依然是性价比。价格在短期内仍然是制约消费者购车的首要因素，如何以较低的价格买到质量较好的车型是消费者最关心的。

　　通过自主研发，奇瑞已经掌握了整车、发动机、变速箱等三大核心技术。性价比优势已经成为奇瑞的市场法宝，在众多的A级轿车中，只有奇瑞A5可以打出69800这样的价格牌。

　　对于合资品牌而言，需要负担昂贵的品牌使用费，配件价格也是偏高，所以合资品牌汽车与奇瑞A5等自主品牌汽车相比，在品质相同的情况下，至少会出现15000～30000元的价格差异，合资品牌一般不敢轻易谈降价，恰恰相反，部分合资品牌在热销的时候还加价出售。

　　对于某些自主品牌来说，车型的款式和品牌都过于单一，不能像奇瑞A5这样形成规模化生产，生产规模始终无法扩大。同时，由于最核心的造车技术，如发动机、底盘等都没有完全自主掌握，还要依赖于外方或者依赖进口，生产成本也就始终降不下来，所以这些没有自主技术实力支持的自主品牌每次降价更多的是玩一些“空手道”，并没有给消费者以真正的实惠。

　　但是，不可否认的事实是，奇瑞目前主要集中于经济型轿车，其品牌也主要的被市场定位为经济型汽车品牌；中国的汽车市场竞争已经白热化，一些合资品牌开始进入经济型轿车领域，使得这个细分市场利润将被进一步压缩；此外，奇瑞自身的产品结构失衡，主要表现在车型销量落差较大，各个车型反应不一，长时间以来奇瑞的主打产品仍然是旗云和QQ带动销量，而利润却严重下滑。

　　如何解决自身产品结构问题，如何在实现市场和销量增长的前提下实现品牌升级、提高自身利润，如何借助与戴姆勒-克莱斯勒的合作提升自身品质顺利实现向国际化市场进军，奇瑞需要解决的问题依然很多。

　　服务品牌建设初见成效

　　经过这几年车市“井喷”与“低迷”，消费者的购车理念逐渐回归理性，降价手段变成一种短期有效的促销行为，而从长远来看，服务才是厂家真正的销售力，是未来汽车市场竞争的游戏规则。

　　去年3·15，奇瑞“快·乐体验”服务品牌在京隆重颁布，标志着汽车售后服务正式从幕后走向台前，以“更便捷、更便宜、更满意"的三项服务承诺为主导因素的汽车服务竞争由此拉开帷幕，“用服务的方式卖车”成为奇瑞新的销售理念。

　　以此为契机，奇瑞8600多种备件价格全线下调， 最高降幅达60%，同时还在全国建成了13个备件分库，实施了备件24小时供货工程，不仅为用户提供了高质量低价格的备件服务，更洗涤了日渐猫腻的汽车备件市场；在用户抱怨处理上，奇瑞实施客户抱怨闭环管理工程，将客户满意度作为评价服务工作的惟一标准，采取了一系列有效措施减少客户的抱怨，使得客户抱怨率大幅下降。

　　此外，100家样板服务工程、400热线、遍及全国的500家服务站点等有力措施，都开创了一套代表中国汽车自主创新的服务标准。

　　调查发现，消费者对现在奇瑞的售后服务普遍感到满意。在被调查的260位奇瑞车主中，有248人持“满意”、“基本满意”态度，占总人数的95.4%;此外，七八成以上的车主认为奇瑞的售后服务自去年以来有明显改善；但是，在受访者中仍然存在少数车主抱怨“收费不合理”、“服务速度有点慢”等问题。

　　自去年奇瑞服务品牌战略实施后，在去年三季度“汽车厂家积极处理投诉意见”榜单中，奇瑞以84%的比例排名第四，远远超过了一汽-大众、上海通用以及广州本田等品牌声誉度一向很高的行业老将。

　　整车销售利润已经越来越薄弱，这不仅是中国汽车产业近几年达成的一致共识，更是全球汽车行业面临的真实现状。重新发现并挖掘汽车市场的制高点，成各大品牌制造商和经销商的迫切任务。“汽车后市场”一直是汽车利润的主要来源，有相关数字显示，这一比例要占据整个行业利润的60%以上。中国汽车服务市场以每年40%的速度递增，打造售后服务领域的核心竞争力也成为各大厂商重要的战略方向。

　　目前，欧美国家已经建立了完善的售后服务市场和网络体系，而在中国，售后服务这一环节仍然存在很大的缺失和提升空间。民族汽车工业要真正实现发展，不能只顾闭门造车而忽视汽车的售后服务。

(责任编辑：俞劲柏)