底特律北美车展上的美日欧博弈

　　底特律北美车展归来，６００辆展车，４０辆新车首发还远不是最大的冲击，以日美为主要对手的博弈在靓车和微笑的背后似乎更让人关切。

　　１月７日，车展的第一个媒体日。底特律的东道主－－美国三大汽车公司的ＣＥＯ们就在新车发布仪式和媒体专访中穿梭。

　　一向不拘细节的美国人也终于认识到，随着人们在车里的时间越来越多，内饰的设计越来越重要。外形往往在几秒钟就能一见钟情，而内饰和配置却在和车主天天打交道。“愉悦”成为设计的一个新追求。戴克集团旗下的克莱斯勒发挥其多年来在车型设计上的传统优势，在克莱斯勒大捷龙和道奇城乡上首推“车载家庭空间”设计：座椅可以随意旋转、折叠，形成用餐、娱乐和载物空间，并拥有先进的影音、导航、空调系统；而最新的Ｊｅｅｐ概念车把传统越野性能和新潮设计完美结合，采用了奔驰的Ｂｌｕｅｃｅｔ清洁柴油技术，２１５马力、３升动力充沛的发动机；半个车顶可以随意取掉。

　　北美车展作为每年全球四大车展中的开局者，日本厂商的ＣＥＯ们今年却一反常态地没有来底特律，而靠他们的新车显示了强大的阵容。日本人的韬晦是有道理的，丰田在北美市场连续１１年的大幅增长之后，当地报纸把２００７年称作日本人对美国汽车的“Ｏｖｅｒ　ｔａｋｅ“之年。丰田今年预计生产汽车９３０万辆，将超越稳坐了７３年头把交椅的通用汽车，成为世界最大的汽车公司。

　　即使在设计上日系车也已经形成了个性而持续的设计语言，在消费者心目中留下烙印。过去欧美设计师对日系车的外形不屑一顾，但是今天他们的眼睛都盯在丰田、本田、马自达的发布会上。丰田的雷克萨斯曾用１２年时间在北美市场夺得量产豪华车的冠军；今天他们又把目标瞄准了欧洲的顶级跑车法拉利和波尔舍。车展上首发的雷克萨斯ＬＦ－Ａ，搭载了５００马力的Ｖ１０发动机，锋利的棱线和粗犷的肌肉感给人一种雷霆万钧的冲击。据称，ＬＦ－Ａ虽然是一款概念车，但是与最终上市的车型已经十分接近。

　　欧洲厂商凭借其悠久技术追求和面向高端细分市场，在豪华车和跑车领域还保持着优势，奔驰的设计师告诉我们，所谓豪华车，不是一个车型；而在设计上，有自己成熟的风格和历史的一脉相承，甚至不能出现断层。在人造冰面伴着冰上舞蹈，奔驰一改以往跑车以两座为主的传统，推出了四驱的豪华四座敞篷跑车Ｏｃｅａｎ　Ｄｒｉｖｅ，线条优雅舒展，令人叹为观止。

　　在油价昂贵，古老城市道路拥堵，小型车的研发是欧洲量产车的主流，宝马的ＭＩＮＩ，奔驰的Ｓｍａｒｔ都在车展上推出新车型。在小型车方面，韩系车也不甘人后，现代和起亚开发的几款概念车具有独特的新奇感。

(责任编辑：常亚梅)