专访中汽研究中心主任赵航

　　您认为这次碰撞试验及其结果对消费者和厂家有什么样的影响？

　　我认为这次碰撞不论对消费者还是对厂家都有很大的影响。我们的汽车市场正在走向成熟，对于消费者来说，从最开始的价格主导慢慢的也开始将其它因素纳入考虑范围之内，这其中就包括整车的安全性。

　　对于厂家来说，意义就更大了：我们注意到，虽然不同车型本次碰撞得结果都是四星级，但是四星级和四星级之间还有差别，有的车型综合成绩比较高，而有的成绩就比较低，这样一来就能够促进厂家改进技术，提升整车的安全性。另一方面，应对欧美提出的一些非贸易壁垒。比如针对出口的车型要通过欧洲的NCAP 碰撞这样的要求，由于C - NCAP 的要求稍加改变就和欧洲或日本的标准同步，所以对与要出口的车辆企业，车型达到了C-NCAP 标准，对出口是有很大好处的。　　

　　C-NCAP管理中心在购车之初是如何选择测试车辆的呢？

　　目前我们在碰撞试验车型的选择上，既不是根据企业的要求，也并非专门选择比较廉价的车型。我们是根据车型的销量、普及量来作为参考，可以说我们所选择的参加试验的车型都是市场上各级车型中卖的最好的。只有这样，公布的结果对消费者选择购买车辆才最有参考价值。

　　咱们的C-NCAP标准和国外的标准有什么明显区别吗？

　　我们的这个标准有些地方和欧洲等地的标准有一定的区别，这主要是考虑到国内道路情况和国人使用需要。最明显的就是，我们在实验过程中在车辆后排座椅上也安放了假人，采集碰撞过程中后排乘员的数据，这句是根据国内使用情况增加的一项内容，因为国内消费者对于后排空间的使用率比较高。

　　我们注意到，这次碰撞结果有一个特点，就是中高级轿车的成绩普遍不如小型车，您能不能解释一下其中的原因？

　　不能这么讲，一方面这次碰撞的车型并不全面，而更重要的是碰撞条件不一样，这就使得莲种车型的结果不具有可比性：100%正面碰撞和40%偏置碰撞所采用的物体均是与实验车辆质量相同，由于中高级轿车的质量明显高于小型车，所以自然收到的冲击更大。但是我们也应该看到，中高级车身空间比较大，这就给设计师更大的空间去采取更多的安全防护措施，在碰撞的时候也带来更大的变形空间。

　　我们的碰撞试验有没有得到政府的支持呢，碰撞所需要的资金又是如何解决的？

　　中国汽车技术研究中心( CATARC )是非赢利性机构，政府的确给了我们一定的支持，比如前一段时间美国国家高速公路管理局的官员到访我们中心就是政府沟通的结果。对于我们资金的来源，政府并没有给予补贴，完全依靠自己筹措，都是来自于国内的汽车领域。

　　赵主任，据我们了解现在已经有厂家主动出资，要求汽研中心将其列入C-NCAP试验候选名单中，这个问题您怎么看？

　　这对我们来说是件好事，说明我们目前在厂商中已经有了不小的影响力，同时也反映出厂商对于C-NCAP的重视程度。刚才我已经提到，我们所选参加试验的车型是市场上的主流车型。一些厂家看到其它厂商的主要车型都有星级评定，而如果他们对自己的产品有信心，也会希望自己的主流产品能有相应的星级和分数评定。