不温不火 领翔C-NCAP碰撞结果深入解析

　　2008年底上市的北京现代领翔在市场上的表现一直不温不火，始终没有再现索纳塔当年的辉煌。领翔最近在C-NCAP测试中的表现也可用不温不火来形容，4星级的成绩既没有脱离整体B级车水平，也未能走在同级车的前列。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　该项试验于7月7日在中国汽车技术研究中心碰撞试验室完成。从车身的变形来看没有任何异常的情况，发动机舱发生了正常的溃缩吸能变形，并且发动机舱没有对乘员舱产生明显的侵入变形。A、B柱没有明显变形，4个车门均能轻松打开，乘员舱得到了较好的保护。车内2个正面安全气囊顺利展开，安全带也正常发挥作用，3个假人在约束系统的保护下坐姿保持正常，不过前排两个假人的小腿部与仪表板有接触痕迹。

　　从试验数据来看，前排2个假人的头部和颈部均得到很好保护，获得满分。胸部部位，前排2个假人均有失分，加速度和压缩量2个指标均没有达到C-NCAP的满分要求，其中最大失分原因是驾驶员席假人的胸部压缩量较高。大腿部位前排乘员席假人各项指标均表现较好，但因为驾驶员席假人两腿膝盖位移量均较大而造成一定失分。小腿部位的最大失分原因是前排乘员席假人左腿的TI（胫骨指数）值较高。最终，领翔在该项试验中共得到12.99分（满分16分）。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　本次测试的领翔配备了侧面安全气囊和侧气帘，并在碰撞中正常弹出。试验后车身变形比较明显，B柱与“门槛”梁连接的地方凹陷，前后车门板凹陷也较深，防撞梁清晰可见。

　　从试验数据来看，假人的头部和骨盆部位得到了很好的保护，获得了满分，胸部受到的伤害较大。试验假人采用上中下3根带有传感器的“肋骨”来模拟真人的肋骨结构，碰撞中，假人下肋骨被压缩的位移（27mm）高于C-NCAP要求的高性能限值（22mm），从而被扣掉了一定的分数，并且由于背板力过高，胸部得分被扣掉0.62分，从而使该部位仅获得2.31分。腹部由于受到的力略高，也失去一些分数。最终，领翔在该项试验中共得到13.87分（满分16分），是3项试验中得分最高的一项。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　在该项试验中，领翔的车身结构经受住了考验，乘员舱得到较好保护，A、B柱没有出现明显变形，4个车门均能轻松打开。安全气囊和安全带等约束系统均没有出现异常情况。

　　从试验数据来看，前排2个假人头颈部均获得很好的保护，获得了满分，胸部和小腿略有失分，大腿失分最多。胸部失分是由于驾驶员席假人的胸部位移量稍高，小腿失分是因为乘员席假人左腿的TI（胫骨指数）值超标。