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“平民超跑”高尔夫GTI第三方测评报告

  如果你懂得用手动模式将转速保持在4000转以上,其刺激程度可媲美公路上能够遇到的任何跑车——

  前言

  第一代Golf GTI于1976年推出,它将小型车作运动化包装的概念可谓开创先河,获得了“平民超跑”的美誉。

“GTI”也由那时开始成了高性能掀背车的代名词,被其它多家车厂效仿使用。第五代Golf推出后,恰逢全球运动型车风潮再起,大众也发展出FSI、DSG等一系列直指高性能的新技术,使新一代GTI的计划有了更强的技术支持,于是大众高调推出Golf GTI,并以重现第一代Golf GTI的辉煌与震撼为目标。

  输入中国的GTI有三门和五门版可选,售价分别为39.9万和41万元,标配DSG双离合变速箱,据说首批配额只有150台,于去年12月(或上月)开始交货。两者的车身尺寸和轴距相同,因此后座空间也没有区别,不同的仅是车门数量和进出后座的便利程度。尽管理论上三门版的车身刚性要比五门版高些,但实际差异已可以忽略。三门版无疑更适合那些纯玩车/改车一族,但五门版肯定对家人更有说服力。

  坐进GTI的车厢,由黑和灰色营造的整体氛围给人的第一感觉有些单调,没什么强烈的视觉刺激,但认真看看它的仪表、方向盘座椅、挡杆等细节,你会发现它们的精细度和一般Golf是不同的。我们没有进口的Golf V实车可比较,很难说GTI的内饰做工用料是否比一般Golf更高级,但可以肯定的是这部原装德国生产的GTI在内饰质感方面比起国产的高尔夫乃至速腾高出不只一个档次。

  方向盘的造型棱角分明,3、9点的握手位十分配合手形,整个环身各个部位粗细不等,使打方向时每转过一个角度都有清晰的感觉。方向盘下方的6点钟位置有一段呈横条状,这个设计来自方程式赛车,除了可帮驾驶者偷得一点腿部空间外,更大的作用是当方向盘打过180度时可让驾驶者清晰地感知得到。

  其它富有跑味的细节还包括最高刻度达300km/h的速度表、方向盘上的铝合金GTI铭牌、立体感十足的DSG挡杆头以及扎实的金属脚踏板。类似的东西你都可以在改装店买得到,但一定没有原厂的这样精致和高级。

  前排桶型座椅的侧肩包裹性非常好,大型头枕对整个后脑的承托也特别到位,电动8向调较确保了舒适到位的坐姿。后座也有三个头枕,座垫虽然看起来有些笔直,但实际坐姿比较舒适

  试驾焦点:

  2.0T FSI :GTI使用一台2.0T FSI缸内直喷引擎,从踩下第一脚油时就已经能感受到它不同寻常的动力性格。虽然现在很多国产车都能达到200匹马力这个数字,但这部200匹的GTI在每一脚油门时那种雄浑的排气声浪,即使在低速慢驶时,也能给人充满力量的感觉。真正跑起来后,你更会发现这台引擎的性能非同小可,油门反应之直接、转速上升之爽快、推背力量之汹涌,会让你忘掉它的排量和马力,进入随心所欲的忘我境界。

  DSG变速箱:让人不得不佩服到五体投地的是那台DSG变速箱。这是迄今为止大众的独门秘技,最特别的是采用了双离合机构,使得换档速度大大超过传统任何类型的变速箱。配DSG的GTI由0~100km/h加速只需6.9秒,而6前速手挡版反而要用7.2秒,事实证明它比手动变速箱还要出色。

  绝配:与我们惯常所接触的大众涡轮增压引擎相比,GTI的涡轮引擎发力性格是有点粗野的,没有很清晰的阶段发力特性,只要你踩油门,动力立刻积极响应,而只要发力,就势如破竹。虽然力量狂野,但一台反应敏捷、动作飞快且极度完善的DSG变速箱却能把这种粗野的力量很精细的规范、管制着,所以GTI和DSG变速箱可说是绝配。

  攻弯:你可以由4挡3000多转拖到3挡4000多转,甚至再进一步拖到2挡5000多转,期间动力变化非常顺滑,没有一丝由传动系统引发的顿挫,因此对车身在弯中的动态干扰也微乎其微。开DSG攻弯有很高的娱乐性,弹指间换挡的感受就如打游戏机,只有亲自驾驶过,你才会相信世上竟有如此神奇的变速箱。

  公路快感:DSG在加减挡时都超级畅顺,如果你懂得用手动模式将转速保持在4000转以上,其刺激程度可媲美公路上能够遇到的任何跑车。在一般马路上,这部体形紧凑、推背力强劲、换挡畅快、车身扎实的小车可用“超级无敌”来形容。

  噪音:高速行驶的稳定性无懈可击,但噪音很显著,100km/h时路噪已非常明显,3000转以上时引擎声和排气声都毫不掩饰的涌入车内,显然这并不是一部能让你一边驾驶一边享受安逸的车。尽管那套原装音响效果很好,但长途跑高速想以110km/h——大部分地区的法定限速慢悠悠的驾驶,只会被它的噪音逼得不耐烦,还是干脆拨到S挡或手动模式,享受高亢的引擎声浪、刺激的推背力以及逢车过车的快感来得更实际……

  感言:总的来说,GTI是一部非常强悍、刺激的驾驶机器。它会让你全情投入到驾驶中,但你也会因此错过掉很多可以放慢节奏去欣赏或思考的东西,比如开GTI过路口,你只会留意哪里有空位,然后一脚油门便往那里钻,绝不会看一眼路人的容貌或路边的景色。打开车窗将手臂搭在车门上的驾驶姿势对GTI而言也是很“别扭”的,这就像开着赛车通过限速的维修站那样无法施展。只有引擎徘徊在5、6千转、DSG快刀上下的时候,GTI才会显得欢快自如,好像它生来就是要这样跑的。

  优点:

  DSG变速箱换挡超快超顺,方向盘加减拨片超好用,挡位齿比搭配一流;

  引擎力量澎湃,声音动听,转速上升活跃,有涡轮增压的推背力而无迟滞感;

  转向轻盈之余,指向极为清晰,给人强烈的过弯信心;

  车架刚性极高,悬挂硬实的同时带有韧性,在不平路面上帖服性、循迹性一流;

  制动力强大,轮胎抓地力强,循迹性好;

  坐姿一流、座椅舒适;

  车厢乘坐空间合理,尾厢更令人喜出望外;

  音响和空调档次高,效果好。

  缺点:

  日常行驶底盘路噪太大,难以给人安逸舒泰的驾车心情;

  以40万的价钱来说,车厢用料和质感未达到应有的水平。

(责任编辑:常亚梅)

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