奇瑞国际合作中的政治智慧：绝不丧失三条底线

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　　第十幕：奇瑞高速的车型开发中省掉了一些必要环节吗？

　　主持人：现在很多人有一个疑问：跨国公司推出一个新的车型往往需要很长时间，而奇瑞却特别快，于是就有人认为是你们中间省了很多必要的环节，包括一些实验，是不是都省掉了？

　　尹同跃：应该说，这要从两个方面来看这个问题。

首先，最早的时候，是一些公司把汽车的自主开发流程过于神秘化了，有意的夸大了时间和资金投入。第二个，科技的发达，特别是模拟设计、模拟实验技术在汽车业的迅速推广，不再需要耗时耗力做油泥模型了， 有一些过程和环节就被简单化了，这就大大地缩减了时间。

　　当然，有很多设计环节是没法子缩短的，比如耐久性实验，汽车必须到那些沙漠、干旱、高温的地区做实验，这些里面，哪个环节做不到的话都有可能出问题，因为实验室的实验毕竟代替不了实际情况的实验。

　　比如我们现在每年冬季到瑞典做实验，还有沙漠地面的实验，这在国内都做不了的，这些我们是必须要做的，你们去看我们的实验室和工厂，现在每个新车型大概要有50台左右的碰撞实验，那50台样车专门是用来碰撞的，这50台是一台也不能少的，另外，170万公里左右的实验，这些也是一点都不能少的，少了就会出问题。

　　为什么我们要找国际上的克莱斯勒做一些工作，就是要对奇瑞的车接受一些考验，因为中国汽车不走到欧美去，你是很难说这个汽车工业是过关的。所以，实验这块确确实实是国内没有任何一家企业能避免的，我们现在实验中心有1000多人，专门做实验。

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(责任编辑：常亚梅)