307和福克斯 两款热销车型的终极"火拼"

　　307和福克斯之间一直充满着火药味，战场从欧洲大陆蔓延到中国市场。很多已经出手的车主曾徘徊于两者之间，常发出"既生小狮，何生小福"的感慨。下面是笔者对两款车型简略的对比总结，希望能对广大准车主提供参考，如有疏漏之处敬请原谅。

　　动力方面，2.0L的307和福克斯三厢都采用了直列四缸、双顶置凸轮轴铝合金发动机，前者最大输出功率为108KW/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4000rpm，后者最大输出功率为104KW/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm。在实际测试过程中，两款车由静止加速，福克斯的反应快于307，但达到中段转速时，307立即表现出狮王的威慑力，令小福也望尘莫及。

　　操控感受，307的弯道操控应该用凌厉来形容，福克斯的操控用贴地来形容是最合适的。前者装配先进的内外车轮双速比电子液压助力转向系统，可根据车速的高低自动调节方向盘转向力度，使转向非常精准、灵活，有时如果驾驶者不稍稍反打轮还会有转向过度的危险，操控更具挑战性，非常适合有丰富驾驶经验的人驾御，可从中体验更多的驾驶乐趣。后者电子液压助力转向系统使得绝对转向精度方面并不是最出色的，但是后悬挂和205/55/R16的轮胎形成绝配！使得后轮的跟随性表现十分出色。

　　舒适性，市场相同价位的新307 2.0 L AT舒适型和福克斯2.0L自动Ghia豪华型悬架系统均为四轮独立悬架，307每个车轮都安装了液压减震器，而且减震弹簧行程较长，而采用加强的CRD苛刻道路底盘，底盘的升高不仅为驾乘者带来更广阔的视野，同时拥有出色的通过性。另外，307座舱的隔音效果甚佳，高速时的风噪很小，这大大提高了驾乘舒适性。福克斯液压减震器和减震弹簧独立装配，并经过运动调校，底盘经过C3P强化设计，提升了车身结构的刚性和抗扭型，更符合运动车的定位。虽然总体给人感觉偏硬，同时在高速行驶时风噪偏大，但这并不影响操控的快感。

　　智能化，307和福克斯都装配有行车电脑(BSI)，但307采用CMS智能协控系统的新车型系列增加了多项智能舒适配置，例如带图文显示的全中文综合信息显示屏，不仅方便阅读和操控，而且能够通过模式的设置来满足人们驾驶的不同习惯，大幅提高了人与车的互动性，使驾驶变得更安全更富有趣味性。

(责任编辑：马中强)