经济型家用轿车热销：“小”车也安全

　　在汽车界，安全似乎历来只与昂贵二字结缘。许多消费者觉得，奔驰、宝马等高级轿车无疑是最安全的，价格实惠的微型轿车和经济型轿车的安全性肯定很差。前一段时间C-NCAP的碰撞试验似乎也说明了这一点，仅有一款参加碰撞试验的经济型轿车雅绅特也只得到三星级的评价。但是，在同样的测试中，君越和帕萨特领驭(领驭新闻,领驭说吧)两款中高级车却也得到仅次于雅绅特的低分，它们的碰撞分值不仅低于中级车标致307(标致307新闻,标致307说吧)，而且还低于雨燕与骐达这两款两厢车，这着实让大家困惑不已。

　　C-NCAP是中国汽车技术研究中心主导的一项汽车碰撞标准，它是将国内的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞的安全性能测试。碰撞测试项目包括：一是正面100％重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。C-NCAP碰撞试验的权威性不容置疑，对于同一级别的车辆，在C-NCAP中得分较高的车型肯定能为驾乘者提供更好的安全保护。只是我们应当提醒消费者的是，碰撞测试是在比较“极端”的情况下进行的，它与实际交通事故的多样性和复杂性相比具有较大差异。比如上世纪90年代，底盘较高，体积较大的SUV大量涌现的时候，美国有关测试机构就此评论说，原有的侧面碰撞测试已经不能真实反映与这种高底盘车型碰撞的情况了。因此，C-NCAP的测评结果也不能简单等同于交通事故发生时驾乘者实际受伤害的程度。此外，因汽车重量、车身结构、外形尺寸的不同，不同级别车辆之间并不具有直接可比性。C-NCAP碰撞试验所反映的只是汽车安全性能中的一部分——被动安全，它不能代表测评汽车的整体安全性。

　　要了解任何一款汽车的整体安全性能，我们都应该从汽车的被动安全和主动安全两个方面进行综合测评。以2006年风风火火的经济型轿车为例，虽然经济型轿车中的老车型的确存在一些安全隐患，但新上市的雅绅特、乐风( 报价; 图片)、标致206、思迪等车型都进行了大量创新性尖端科研成果的改进，这些车型的技术含量和安全性能都得到了显著提升。ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、前盘后鼓式制动器等主动安全配置都已成为经济型汽车的标配。素有“平民车”之称的雅绅特在主动安全上更是实现了多项技术突破：雅绅特装配了四轮盘式刹车，重量更轻、散热更快、反应更敏捷、制动效果比鼓式制动器更加稳定；高效的防尘系统使得车辆即使在不利的制动条件下，都能保持良好的工作状态。

　　是不是新一代经济型轿车的主动安全出色，被动安全性能就会被“经济”呢？当然不是。标致206所采用的三幅式方向盘的设计可以在碰撞发生时溃缩100毫米。雅绅特拥有改进的车身刚性结构、四门侧面防撞钢梁、安全碰撞吸能区、安全碰撞吸能转向柱，前排SRS安全气囊和预紧安全带，这些装备能为前排驾乘者提供很好的保护，正面碰撞发生时驾乘者的身体能得到很好的控制有效地防止了身体的滑动和前倾，同时也将碰撞时外部物体进入驾驶室给驾乘者造成伤害的机率降到了最小。此外，感应碰撞自动解锁、碰撞油箱自动断油、后排儿童安全门锁、高位刹车灯等安全设置将雅绅特的安全等级提升到了新的高度。

　　消费者购车时需要考虑的因素很多，像外形、价格、性能、空间、油耗和品牌等因素都在考虑范围之内。其中，大多数消费者都会将安全性能放在首位考虑，因为安全性能是其他各种因素的基础，安全性能得到了保证，考虑其他因素才有意义。以雅绅特为代表的新一代经济型家用轿车完全颠覆了“经济型轿车就是低品质车”的说法， 2006年这些经济型家用轿车上市后出现的热销局面，已经证明它们的产品品质和安全性能得到了消费者的肯定和信任。

(责任编辑：唐玲芳)