ESC为何神奇?

　　记者在参观2007年北美国际车展时看到，汽车安全系统功能的不断升级和提高，是各大汽车厂商孜孜追求的目标。仅从制动系统的主动安全技术发展看，继ABS（防抱死制动系统）成为轿车标配外，EPB（电子驻车制动）、ESC（电子稳定性控制系统）也已大规模在整车上采用；特别是ESC，美国联邦安全署将在今年宣布为北美新车必配装置。

目前，能为全球新车匹配电子稳定性控制系统的两大零部件厂家一是博世，二是TRW，不过前者称此系统为ESP，后者按美国联邦安全署说法称之为ESC。那么，装上了ESC系统的汽车有何神奇的安全功效？

　　1月10日，记者应邀来到TRW汽车集团北美冬季试车场，在各种平道和坡道的冰雪路面上试驾了安装有TRW生产的ESC系统的四款车型，亲身领略了该系统自动对车身不稳定性进行矫正的超安全保护。

　　记者试车的TRW北美冬季试车场，可提供90英亩的积雪路面，用于打滑、侧滑、制动停止等试验。通过在常年积雪、结冰路面进行车辆行驶和制动稳定性的测试，能够验证、评价防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和车辆稳定控制系统（VSC）的功效作用。这次试车，就是实地检测ESC的加入，能构筑更加一体化的防侧滑、防制动不稳的安全屏障。

　　记者测试用的车辆分别为2006版帕萨特、2006版卡迪拉克DTS、2007版道奇公羊皮卡、2007版林肯交叉车型MKX。这四辆车除了测试ESC技术外，还要分别测试液压制动助力（HBB）、坡上驻车/自动停车（HillHold/AutoHold）、电子驻车制动（EPB）、侧翻稳定控制（RSC）与ESC共同作用的效果。托马斯总工程师特别强调说，当前汽车安全技术的趋势是构筑一体化的安全装置，使车辆在紧急情况下能做出最好的选择；而ESC则是车辆在ABS的作用下，起到进一步辅助制动稳定性的作用。

　　TRW北美冬季试车场有两条结冰道路和积雪区，一个环形冰雪跑道及两条分别为45度和30度的坡道。记者试驾的四辆车在305米长的结冰路面行驶时，在时速低于40英里时车身平稳前行，没有任何发滑、打晃的现象；在时速高于40英里并进行车辆急速转弯时，车轮在冰面或冰棱路面、积雪路面上会发生扭动、摇晃等现象，但由于ESC与众多车辆稳定系统同时工作，方向盘始终未发生打滑、脱手等现象，稳稳地操纵在记者手中，车辆自动修正、减弱车轮移滑的动力，所以无一车辆出现翻覆、侧倾事故。当本报记者驾驶的帕萨特轿车开上倾斜30度的坡道中间时，一侧车轮停在混凝土路面上，而另一侧停在结冰路面上。这时，记者开门下车，而车上还坐着3名乘客，轿车却没出现溜车、侧滑等惯常现象。TRW试车员告诉记者，这是电子驻车制动系统（EPB）、坡上驻车/自动停车（HillHold/AutoHold）与ESC共同起作用的结果。其中，EPB可保持车辆在坡上停驶3分钟而不会下滑。当记者重新启动轿车后，坡上驻车（HillHold）系统开始工作，轿车顺利爬过坡顶。这项技术对手动变速器车辆的坡上安全启动大有好处，它应用车辆稳定控制系统以修正或调整驾驶者引起的制动压力变化，防止驾车人松开制动器时发生横摆或溜车情况。

　　最让记者体验到ESC神奇之处的是，当车辆以时速高达70~80英里（相当于130公里/小时左右）在冰面急速行驶时，如果突然踩下刹车，整个车身纹丝不动，稳稳停在冰面上，车内人员没有剧烈摇晃之感。记者在进行冰雪路面拐弯急停车动作时，车身仍是一如既往的平稳。大家反复进行了多次重复测试，结果都一样，甚至感觉比平常在国内正常路面上刹车都要平稳。托马斯总工程师向记者解释说，ESC是作为车辆稳定防侧滑辅助系统在制动中发生作用，它能够配合制动系统降低发动机的动力输出，并根据车轮状态合理分布制动力，调整不同方向的制动力输出，最终让车辆在各种力矩的较量中平稳停车。