[搜狐汽车] 极速七人头等舱 丰田大霸王

　　自1994年国内引入第一代的Privia车系，以进口豪华商务MPV定位的Previa，就被大家赋予了子弹头的称号。于是去年国内引入全新Privia，以前卫的外观造型，搭配2.0升直列四缸引擎与4速手自一体进军国内市场。而我们有幸在海外尝试了一下，拥有3.5升V6引擎的Previa。他的实力到底如何？就是今天的试驾重点。

　　Previa车系强调的流线造型，子弹的前卫流线车头，搭配以深色A、B、C与D柱所营造的招牌悬浮式车顶设计，以及深富动感的LED尾灯，在大街小巷掳获不少瞩目。

　　拿到钥匙后，轻轻按压钥匙的双侧电动滑门与电动尾门按键后，电动滑门与尾门便缓缓开启，让手提繁重摄影器材的试车组，省却了将器材置放地上以挪出手开门的不便，同时，对于操作的安全性考量，电动滑门与电动尾门均具备防夹功能，作动时亦伴随鸣声警示，搭配档位在P档时，电动滑门系统才能作动的安全机制，让车主与乘客在使用电动配备时，增加一定的安全性。

　　Previa 3.5在旗舰的定位下，理所当然承袭Previa由双电动座椅、Ottoma双人座椅系统与电动第三排座椅所组成的丰富座舱豪华配备。

　　另外，以乘坐舒适性考量的Previa，虽然在标准的三排座椅设定下，后座行李容积并不大，不过，能完全隐藏于座舱底板的电动第三排折叠座椅，不仅让空间机能弹性增大，实际使用时，图标化的操控按键对于操作的便利性亦明显的助益。虽然第二排的Ottoma双人座椅系统，并没有如同第三排采用电动设计，然而，实际乘坐与操作时，仍可轻易透过椅座的各项操控接口与可调式脚靠垫，调整出最合宜的坐姿，在后座轻松享有由吸顶式七寸液晶屏幕，所带来数字电视与DVD影音节目，让每段旅程更为享受。

　　Previa 2.4原有的丰富豪华配备，在车系旗舰的身上，理所当然是完整接收。此外，更增添定速巡航、原厂卫星导航系统与全车七颗气囊，包含驾驶座膝部气囊、双前座气囊、前座侧边气囊与可涵盖全车三排座椅的车侧气帘，让Previa 3.5在舒适性与安全配备的竞争力更加强化。

　　设计在方向盘右下角的定速巡航系统，在行驶过程中，驾驶只要轻轻按压横杆上的定速系统开关，就可切换为定速模式，此时屏幕亦会显示Cruise字样提醒车辆已切换为定速模式，对于长时间行驶于高速公路与直线路段，定速巡航系统确实能减轻驾驶行车的负担。

　　除定速巡航系统外，Previa 3.5将卫星导航系统列为标准配备，增加车主外出休旅游玩时的便利性。此套丰田车系共享的卫星导航系统，以中控台上的触控式屏幕为基础，不管是输入导航地点与选择导航模式时，均相当顺手，在白天时候使用时，可将屏幕切换为日间模式，以提高屏幕显示亮度增加辨识性，同时，可支持DVD、CD、MP3、卡带与电台等音响系统，让座舱拥有一定的娱乐功能。比较可惜的一点，是Previa车系并未有方向盘音响功能按键，稍稍增加驾驶在操作时的不便性。

　　Previa 3.5所搭载原厂代号2GR-FE的动力心脏，对试车组而言并不陌生，此颗引擎广泛运用于集团大排气量车款，包括丰田全系的凯美瑞3.5、雷克萨斯ES350与RX350，就是采用同款的3.5升V6引擎，此刻引擎在以往试驾体验中，对其饱满的动力输出与宁静细致的运转特性，已留下深刻的印象。

　　带着期待的心情，在Smart Key的协助下，轻松运用Keyless与Push Start进入车内发动引擎，伴随着转速表的上扬，是运转细腻的3.5 V6引擎，让Previa在怠速时的宁静座舱氛围，成为旅程的良好起点。逐渐补下油门后，Previa随即轻盈起跑而不见任何迟滞，大马力V6引擎的优势此时清楚展现，仅许轻踩油门就能获得充沛的动力反应。

　　Previa 3.5在大动力引擎的帮助下，即便行驶于都市路段，引擎转速仅需维持在2,000转上下，以引擎较静肃的工作转速域，便能应付多数路况的动力需求，同时，搭配六速手自排变速箱的细微换档作动，Previa 3.5在都会道路让带给驾驶与车内乘员的体验，是宁静顺畅的乘驾体验。

　　在拥有良好的城市到路体验后，Previa 3.5在接下来的动态体验仍有良好演出。不管是行驶于高速路段的再加速超车与爬坡路段严苛的动力需求，只要重踩油门后，身体同时便感受到伴随引擎声浪加大后所涌现的贴背力，虽然已打破方才一路维持的座舱静肃性，不过，阵阵传入耳内由3.5升V6发出的厚实声浪，伴随踏实加速力道为驾驶征服超车与爬坡的愉悦感，倒也消弥了不少对静肃性降低的嘀咕。

　　至于车身的动态稳定性，Previa所搭载的前麦弗逊附防倾杆与后拖曳臂悬挂系统，搭配偏重舒适性的悬挂阻尼设定，不仅对道路起伏与弹跳的处理相当柔和，一般平面弯道的车身侧倾抑制亦属称职，结合良好的座椅设定，让全车乘员在一般道路均拥有相当舒适的乘坐体验。

　　然而，比较可惜地，Previa先天的高车身与仍偏舒适性的悬挂设定，在呈现舒适乘坐的特性下，对于此次特别试驾的山区弯道路段，尽管Previa 3.5拥有令人肯定的动力输出，不过，加快的入出弯车速所带来的迅速重心转换，不可避免地让车身的侧倾幅度加大，尤其下坡路段，驾驶若未于入弯前确实加速，过高的车速所伴随的明显侧倾与车身晃动，将略微减损乘坐的舒适性。不过，面对弯道较严苛的操控路况，Previa所搭载的S-VSC转向辅助车辆稳定控制系统，仍让驾驶以较高速入弯时，可以感受车辆在弯道仍保有一定的循迹性与操控信心。

　　相当丰富的舒适性座舱后，引擎盖下那颗3.5升V6引擎，以跳跃百匹幅度所带来的愉悦加速感与运转静肃性，搭配六速自手排所营造的顺畅提速作动，确实让Previa 3.5更加贴近七人座劲速头等舱之名。

(责任编辑：刘晓科)