[搜狐汽车] 豪华拥抱环保 雷克萨斯RX400h

　　天窗变小，电池隐藏后座底座

　　尽管拥有与RX350相同的舒适座舱，不过，仔细观察后，还是发现RX400h有两处明显变动。其中最明显的就是RX350的大面积电动天窗，在RX400h缩小为普通尺寸的电动天窗，这点对于前座并没有太大影响，不过，在试车组实际乘坐后座时，多少感到RX350后座头部原有的宽阔视觉感，在天窗面积减少的RX400h则有较明显的感压迫。

　　另外一点，则是导因于Hybrid系统，与普锐斯将电池组置放于后行李箱底板的设计不同，RX400h为容纳驱动后轮的后电动马达，而将电池组移放至后座椅下方，并设计三个进风开口，若将手放风口后，可以清楚感受到空气往内吹抽送，以降低电池组的温度；不过，这样一来，RX400h的后座椅就无法如同RX350一样前后移动，多少减损了乘坐空间的弹性。

　　座舱静肃性良好，弯道抓地路不足

　　没有普锐斯配备的引擎激活键与EV纯电动巡航模式，让用钥匙激活的RX400h显得相当普通，不过在逐渐踩下油门之后，以四轮模式起步与低速行驶的纯电动模式，仍让RX400h在宁静地起步后，展现轻松的加速性，驾驶并不会觉得车重较RX350多120公斤的RX400h，会出现力有未逮的窘境；而ECVT电子无段变速系统，亦让加速的过程拥有相当线性的平顺表现，而逐步加大油门深度后，即可感受到拥有0-100km/h仅7.6秒优异加速性能，让试车组清楚体验到强调环保节能的Hybrid系统与贴背快感，非但不是互斥的两点，而是相互真实连结的畅快动线。

　　接着，尝试将油门模式改为重踩油门起步，以测试RX400h的Hybrid系统，在重油门起步的条件下，四轮驱动的系统作动是否有所不同。可以发现重踩油门起步后，身后会突然扭顿一下，接着全车便在油电混合动力的协力下往前奔驰，因此，与平顺的渐进油门相比，重踩油门时的后驱动力输出约有一秒左右的时间差，在加速反应的连贯性上，仍与透过传动轴将引擎扭力分配至后轮的四驱车有些落差。

　　在车速逐渐拉高后，当3.3升V6引擎汇入动力系统时，可以发现RX400h的引座舱的静肃性比起同为Hybrid车款的普锐斯改善很多。印象中普锐斯的Hybrid系统，只要一激活引擎动力，在车室即可清楚听到1.5升直四引擎的运转声响，而RX400h透过良好的隔音工程与宁静的V6引擎运转声响，让RX400h在Hybrid油电双重力系统的切换过程，符合豪华车更高的静肃性要求。

(责任编辑：刘晓科)