即将投产的迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)一直是媒体关注的焦点，但以讹传讹的说法也很多。
疑问一、迈腾是ＰＱ３５平台的产品吗？
不知什么原因，一直以来传闻说迈腾是一汽－大众ＰＱ３５（３表示Ａ级车，５表示第五代）平台上的产品，是速腾的加长版，为的是降低成本；也有传闻说迈腾是已被奥迪Ａ４淘汰的Ｂ６平台上的产品。
格尔克说：“迈腾与老奥迪Ａ４的Ｂ６平台和新奥迪Ａ４的Ｂ７平台没有任何关系，奥迪的发动机是纵置，迈腾是横置，二者的设计理念和底盘结构差别很大。”他进一步解释说，发动机横置反映了侧重车身内部空间和被动安全的设计理念，而发动机纵置则体现了偏重动力和速度的设计理念。“至于迈腾与ＰＱ３５平台之间，只有不超过１５％的底盘零部件可以共享。”
疑问二、ＰＱ４６平台的技术含量有多高？
格尔克特别强调ＰＱ４６平台的结构设计和技术装备基准很高，“具备了开发更高一个级别轿车（Ｃ级车）的条件，这个平台上的车型都可以匹配大功率的８缸发动机；为达到更大、更长车型的车身强度最高标准，这个平台在设计上要求整车使用７９％的高强度钢材，其余部分则是分布在Ａ、Ｂ柱和底盘框架上成型后便无法再加工的超高强度钢材，使车身强度比使用传统钢材的车身强度提高３０％，而车身重量则要保持不变；在制造工艺上要求使用激光焊接工艺，以达到车身强度比采用点焊工艺提高３０％的标准；在技术方面，除同级别轿车使用的顶尖装备外，还包括一些在高级轿车上才使用的豪华配置。
与ＰＯ３５平台一样，ＰＱ４６平台的最高时速设计值也为２５０公里／小时。也就是说，这个平台的设计必须满足一款最高车速为２５０公里／小时车型的需要，而且还要留出１０％左右的余量来保证在２５０公里／小时车速下，车辆具有足够的可靠性、稳定性、可操控性乃至舒适性和安全感，那它的时速极限设计值至少应该在２７５公里／小时。
疑问三、钢板厚薄真的不重要吗？
一个平台的时速设计极限值越高，对底盘结构、整车刚性、外形设计的空气动力学要求就越高，对包括内饰件在内的所有零部件的强度、加工精度、匹配程度的要求也就越高，否则，整车系统乃至零部件将无法承受高速运动带来的负荷，不用说底盘或车身，就连内饰件在遇到颠簸时也可能脱落或崩溃。
德国车强调钢板强度（常常被人庸俗化为“钢板厚”），决不仅仅是为了被动安全——“经撞”，而是为了满足高速运动对整车刚性的要求，是高标准车身设计的一个组成部分。
不仅是最高车速设计标准，还要有弯道最高车速标准。以大众的ＰＱ３５平台为例，它不仅可以产生出普通的小排量高尔夫轿车，还可产生出奥迪Ａ３ ３．２ｑｕａｔｔｒｏ这样的６缸发动机全时四驱高档车（最高车速２５０公里／小时），特别是还能衍生出高尔夫ＧＴＩ（其纪念版的最高车速为２５０公里／小时）和奥迪Ｓ３这样的高性能运动型轿车。如果没有很高的弯道最高车速设计基准，仅仅依靠对部分底盘零部件进行强化，ＰＱ３５平台上就不可能量产出真正的高性能运动型轿车。
疑问四、德系车何必总强调速度和性能？
德国的高速公路通常没有时速限制，消费者可以尽情追求速度，而山路多，对车辆的弯道性能要求也高。此外，作为汽车的发源地，德国具有对性能和技术狂热追求的传统。所以，德国大众的口号是“源于对汽车的爱”，其更多表明的是一种“创造需求”而非“满足需求”的造车理念。
最高车速设计标准哪怕只高出２０公里／小时，在设计上就是一个台阶，对所有零部件特别是底盘零部件的要求就要高出一个档次，在制造成本上自然就要高出一截。这正是高标准平台的一个弱点：车身、底盘及相关零部件的开发必须以能匹配大功率发动机和达到２５０公里／小时的车速为基准，而对产生于这个平台上的一款中端或低端车型来说，如果其零部件按一个相对较低的标准来开发、匹配，并形成一个系统，那就相当于再造一个新平台，成本更高，所以也只好以一台小功率发动机来驱动一个高标准的车身，可以说是“性能过剩”。
疑问四、德国车技术真的过剩吗？
格尔克并不认为这是“性能过剩”。他认为，包括迈腾在内的纯正德国车车速设计标准高、成本高，但即使你在限速的中国高速公路上以１２０公里／小时的速度行驶，与最高车速设计标准较低的那些车型相比，这辆车给你带来的也是一种自信、舒适和安全感，而且在关键时刻，它的良好操控性还能帮你规避一些风险。在有时速限制的国家，消费者可以通过驾驶不同的车辆，在同样的最高限速中和弯道上体验到完全不同的感觉——勉勉强强、恰到好处或挥洒自如、游刃有余，并为此支付不同的费用。
疑问五、迈腾的价格能接受吗？
虽然现在还不知道国产迈腾的价格，但有记者认为“高配置车型不高于２３万元就行”，对此，德国人只能苦笑。而笔者能提供的迈腾在德国市场的价格为：２．０ＦＳＩ裸车２．６６７５万欧元，全部标准选装配置价格之和约１万欧元左右，在香港的起价则为３２万港元。
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