权斗南京菲亚特：亚平宁半岛的偏见

【来源：《新汽车》杂志】

　　失败的新车型

　　2006年9月3日，尽管姗姗来迟，南京菲亚特的第四款车型派朗还是登台亮相。

　　热闹的新闻发布会上，笑容可掬的马思博露面了，他看上去是那么的自负而有信心。“新车上市之际，您最想说的是什么呢？”当媒体将这一问题抛给他时，马思博思忖良久：“派朗的推出会很快拉升经销商的销售额，但经销商不仅要看到眼前，更应该看到将来，我也更喜欢谈将来。”

　　马思博很快就会看到将来到底有多远。

　　“派朗和西耶那的外观数据几乎一样，南京菲亚特为了追求中级车的感觉，把西耶那拉长了。”

　　“派朗发动机排量标称1.7L，实际是1.675L。它是国内第一款排量标称1.7L的车型，给人感觉有点怪异。”

　　“派朗整备质量1206公斤，在同级别车型中最重，最大功率70千瓦，低于大多数排量为1.6L的竞争对手，这台1.675L的发动机动力性实际一般。”

　　“真不知道南京菲亚特的脑袋是怎么长的，都这么多年了，产品还是老样子。”

　　“南京菲亚特的四款车型就是不同长度的火腿，可再伟大的火腿终究还是火腿。”

　　…………

　　媒体和网友这样对核心产品的辛辣批评，南京菲亚特还是第一次领教。当初为派朗制定的10000台目标销量，现在看来是那么的遥不可及，让经销商翘首以盼的新产品，并未如马思博承诺的那样，拉动他们的市场销售额，他们不知道马思博所说的将来到底在哪里？

　　《新汽车》在与南京菲亚特的中方人员私下讨论时，他们也并不掩饰派朗在市场中的弱势地位。只不过，除去车型本身而言，他们认为失败更多源于马思博主政时所执行的错误战略。

　　据他们透露，派朗最迟本应于2006年7月上市，但到了2006年9月，工厂都没有足够的现货发给经销商。一是因为马思博为降低采购成本向配件供应商施加硬性指标，引起供应商的抵触；二是因为意方对产品的改造反应过慢导致上市滞后。

　　错过上市最佳时机的派朗，已经没有充足的时间进行前期的准备工作，而按照惯例，一款新车型在上市之前，需要至少半年的时间进行市场宣传推广和经销商培训。

　　2006年8月，派朗的宣传活动匆匆拉开序幕，2006年9月，派朗在还未被消费者充分认知的情况下推出了市场，与此同时，它还不幸地与其竞争对手福美来二代的上市活动“撞山”。

　　由于派朗的宣传力度和价格策略都无法与对手抗衡，加之马思博前期现金让利的措施损害了企业的品牌，派朗的关注度在新车频出的市场中被大大削弱。甚至在同一时期上市的同级别车型中，派朗是唯一一款没有投放电视广告的新车型。

(责任编辑：南超)