但也多亏了新的设定，在动态操控上，CR-V有了更精湛的演出。离开快速道路转进郊区山路，由于平日下午路上人车稀少，正是测试CR-V弯道动态的好时机。
由于车身刚性优异，过弯时形变不大，因此可以清楚知道弯中车辆的状态如何。而且设定略硬的悬挂系统，加上全新CR-V车辆重心也降低了35mm，让车身侧倾并不明显。因此整体的弯道反应敏锐干净、不拖泥带水。
维持适当速度，瞄准弯道入口打方向盘，CR-V的前轮立刻听话地朝向设定路线前进。而转向反应并没有因为车头偏重而呈现转向不足，偏向中性的转向反应，还有轻微的车身侧倾，都让这一辆车在山路上开起来十分快意。于是尝试提高进弯速度，在超过轮胎抓地力的极限之后，CR-V开始出现明显转向不足的反应，但是并不会突然地让驾驶措手不及。而是缓慢向弯外滑动，这个时候只要放开油门，修正方向盘就能够让车辆回到原本设想的路线上。
整体来说，CR-V的操控反应更接近房车了，当初坐上车才开动没有多久，就能够明显感受到重心降低的不同。尤其是在S弯道车辆重心转移频繁的时候，较低的重心让车辆更为稳定，也提供驾驶更多信心。不过方向盘助力的设定偏大，这让握着方向盘的双手，感受不到从地面传来的回馈，总觉得少了那么一点感觉。
(责任编辑：韩哲)
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