奔驰的传统与现代

　　梅塞德斯永远不会走在设计的最前沿，因为最前沿往往是最肤浅而没有生命力的，这不该是一个具备了全世界最高贵血统和最悠久历史的汽车厂家应该做的事情

　　梅塞德斯·奔驰的总设计师彼得·普菲福尔教授（Peter Pfeiffer）必须在过去与未来之间找到一种平衡，这不仅是他的使命，也是他的梦想，换句话说，他必须要这么做。

　　这个斯图加特的著名汽车品牌代表的是坚固、可靠、传统和荣誉。这里的设计师们不会为汽车造型上的创新与夸张而费尽心思。

　　“梅塞德斯·奔驰应一看便知是梅塞德斯”，63岁的老设计师彼得·普菲福尔这样谈起奔驰的设计。但是一辆新汽车无论如何不能令其看上去老态龙钟。在奔驰骄傲的面容下，依然要注入新的“激素”，他们必须为这个品牌寻找到适合它的东西。

　　首先是格栅的设计。格栅是汽车在造型中最能体现血统的地方，如宝马汽车的对称式格栅，阿尔法·罗密欧公司系列产品的三角形格栅，劳斯莱斯汽车的罗马万神殿格栅。

　　而树立这一潜规则的，正是奔驰。早在1901年，奔驰散热器上那条著名的垂直线条就被摆在正中的位置，将格栅一分为二，最上端是醒目的梅塞德斯三叉星徽标志。

　　但是格栅并不是在一百年奔驰历史当中没有改变，在汽车设计的历史当中，技术与艺术永远是互相推动互相促进的。新的技术提供了更加广泛的造型空间，而人们审美的需求又大大刺激着技术的发展。

　　于是，随着发动机技术的成熟和发展，奔驰镀铬格栅逐渐地被加宽，但高度大大降低。而其散热片的数量也一直在改变，有时在前散热板上有一颗额外的巨大奔驰星徽标志，有时候又仅有一个立体的车标。

　　与此同时，奔驰汽车的整体在发生着更大的改变：车身形状、发动机、安全装置、悬架、变速器等等。这种改变可能让你在看到一辆1930年生产的奔驰和2006年生产的奔驰时惊呼变化之巨大，但是在10年、20 年，乃至于30年这个区间内，它的变化并不是翻天覆地的，而是循序渐进，所有的东西都是一脉相成的。

　　就是到今天，设计者也总是要从一些过去的经典的元素中寻找灵感。在新的S系列中，驾驶座的设计就是传统和现代的融合。一个长相酷似18世纪机械钟表的仪器被醒目地嵌在控制板中间，成为了其速度表，而伴随在它周围都是精密的数字技术设备，里程表的指针是纯虚拟的。

　　在设计中，彼得·普菲福尔的理念是简洁的线条和车身不能被繁琐的巴洛克式装饰所拖累。每一根线条都有清晰的来龙去脉。在S系列中一条猎豹扑食前脊柱曲线的棱线从汽车前灯下开始，优雅地向着车尾方向延伸，在车尾的方向灯处终结。

　　这种设计让新的奔驰保持了雍容华贵的同时更具备侵略性和力量的张力。“我想让我的设计给人一种一气呵成的熔铸般的感觉。”彼得·普菲福尔解释说。而尖利的、格格不入的棱角，刺眼的光芒和欠考虑的棱边设计是应该极力避免的。

　　当他的这种设计被某些人认为过于守旧时，梅塞德斯公司却坚信这是现代纯粹派主义。因为这正好与彼得·普菲福尔在欧洲所宣传的使用纯白色油漆的汽车设计文艺复兴相吻合，它完全应该是属于奔驰的。

　　传统的确很重要，正如电影中经常所说：“看看你高高的鼻梁，就证明你拥有我们家族高贵的血统”，但这却不是全部。彼得·普菲福尔可不想其设计出的任何两辆车看上去像一对双胞胎，基于传统但又不能受它的限制。

　　对设计者的一个要求是：在过去的13年中奔驰的设计程序增加了两倍以确保每一种款式都有自己的特色，但是又能被立即认出是梅塞德斯出品。E系列的双前灯，C系列的8字形前灯，S系列的经典角形灯。

　　与此相对的是奥迪的设计概念。奥迪车的每一新款式都有相似的正面，以提高市场认可度和影响力。

　　同样，梅塞德斯公司和它的汽车永远不会走在设计的最前沿，因为最前沿往往是最肤浅而没有生命力的，它需要时间的检验，这不该是一个具备了全世界最高贵血统和最悠久历史的汽车厂家应该做的事情，奔驰应该属于奔驰才可以，也只有这样梅塞德斯才能永远叫做梅塞德斯。

　　例如汽车大灯的LED技术的开发，目前汽车照明的传统技术模式可能会因此被颠覆，但是梅塞德斯一直还在保持观望态度。

　　彼得·普菲福尔不想也不会去追赶这种潮流，因为瞬间的美最有可能是审美疲劳而闪现出的最短暂的东西，奔驰需要的是永恒、经典。

    来源：新汽车

(责任编辑：常亚梅)