汽车行业更趋理性

　　产能过剩压力使大多数高管倾向整个行业会更加理性的结盟及并购，减少产能和发展具有竞争力的成本结构将是首当其冲需要解决的问题

　　汽车工业经过了一百多年的发展，高速增长抑或衰退都已经成为历史。进入21世纪以来，汽车工业进入了新的震荡调整期。

　　以美国底特律三大汽车公司为代表的美国汽车工业发展陷入了困境，而同时以丰田和现代为代表的日韩汽车公司却获得了快速发展。

　　面对产能过剩和连续的惨淡的盈利预期，与汽车业发展利益关系最为直接的全球汽车高管们信心与期望代表了这个行业未来发展的希望。

　　2006年秋季毕马威(KPMG)对全球150位汽车公司高管所做的问卷调查中，绝大多数的高管都预测认为：未来五年，汽车行业将处于产能过剩和微利时代；一些汽车公司将面临股票市场的振荡，濒于破产；而汽车制造商和零部件供应商之间将存在更多的全球性联盟和并购。

　　在评论这个调查结果时，英国KPMG机构汽车部门主管麦克·史蒂文敦（Mike Steventon）说：“全球汽车产能过剩仍然是主要的关注点，而对整个行业来说，减少产能和发展具有竞争力的成本结构将是首当其冲需要解决的问题。”

　　在他看来，由于大多数高管都倾向认为整个行业会发生更加理性的结盟及并购，这其实意味着两点，一是通过减少成本或许会发现更好的商业机会；另一方面，美国的汽车制造商和零部件供应商长期以来都无法创造出稳定的资金回报，而现在整个汽车业似乎已决心解决这个最基本的生存问题。

　　除此而外，与之前连续四年的调查结果都显示，有超过半数的高管们认为，未来五年中汽车业联盟将比并购更重要，同时高达87%的高管们都相信在此期间整个行业的破产水平将会增加或至少保持为现有水平，仅有10%的人认为破产可能会减少。

　　史蒂文敦的观点是，随着市场份额的缩小，削减成本以及其它压力的增加，重压下的美国汽车公司会被诱惑着以破产保护的方式来进行重组，因为这将使他们能够绕开债权人的压力，从而对他们的现有业务进行重新梳理。

　　“但这并不意味着他们会走向歇业，相反的，他们将通过战略性的重组为完成远期目标获得喘息的空间。”史蒂文敦说，“汽车行业大多数观点认为现在是巩固发展的时代，而并非扩张，许多高管都认为全球汽车产能过剩10％。”

　　巩固的原因在于清晰的产业结构调整和材料成本的减少，同时在发现新的商业机会的情况下收入增加。

　　毕马威调查还显示了，47%的汽车高管相信非竞争性的成本结构将成为破产的主要驱动力，但地区性的破产诱因则会不尽相同——其中，70%的欧洲汽车高管认同该看法，只有18%的人认为养老金债务亦会导致破产。

　　而在亚洲，仅有46%的高管选择了这个结论，有17%的人则认为超额债务将会导致破产；美国的汽车高管们则对可能将导致企业破产的原因选择比较分散，其中30％的人选择了非竞争性的成本结构，选择收入下降的则占了30％，还有28％选择的是健康医疗成本。

　　而在盈利能力方面，整份调查的结果中显示有42％的高管预计整个汽车行业的盈利能力将会平稳或持一般性的增长，相较于去年的39%，乐观比例有所上升，按地区排列，亚洲高管的43%与欧洲高管的45%，比北美高管的38%在预计盈利增加方面都显得更加积极乐观。

　　汽车制造商和二三级零部件供应商的这一比例则分别为54％和41％，持乐观估测的一级零部件供应商则仅有37%。

　　在史蒂文敦看来，与弥漫去年整个行业内的低盈利期望相比较，今年的整个行业、尤其是美国的汽车制造商都显得更为乐观，并且他们的产能过剩和无竞争力的成本结构都正在发生改变，而这一切都可能预示了整个汽车业正进入长期的健康发展期。

　　作为快速增长的市场，75％的中国受访者认为，未来五年中国的汽车制造商将会继续增加投资，而印度被看作是未来第二大市场。

　　来源：新汽车

(责任编辑：常亚梅)