油品专家指出：97号汽油不是积炭元凶

　　近日，一篇质疑97号汽油容易产生积炭的文章，让不少车主困惑起来。在一些汽车论坛上，《更容易导致积炭国内97号汽油质量受质疑》被大量转载，并在车友中流传开来。文中列了一些车主反映换用97号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”等症状。

该文主要观点是，97号汽油容易造成发动机积炭，甚至出现机件被腐蚀的情况。这种说法让一些正在使用97号汽油的车主感到不安。实际情况真的如此吗？油品专家指出——97号汽油不是积炭元凶。

　　■专家释疑

　　这种说法站不住脚

　　用了10多年的97号汽油怎么还不如93号汽油？我国自1993年推出97号汽油以来，使用者多为高档车用户，虽然销量占成品油的比例并不大，但却呈逐年上升态势。高档车对油品品质更为敏感，如果97号汽油存在重大质量问题早应该被发现。很显然，这种说法是站不住脚的。

　　据中国石油炼油与销售公司技术质量监督处处长李文乐介绍，无论是通过催化重整、催化裂化还是通过加氢，得到的97号汽油都是严格按照标准生产的合格产品。97号汽油作为一种高标号汽油，价格比93号汽油高，但组分和93号汽油差别并不大，都是混合轻烃，燃烧后生成的也都是二氧化碳和水。

　　不管是93号汽油还是97号汽油，也都是在组分油的基础上加入添加剂调和出来的，为了防止氧化都得加入抗氧化剂，为了降低尾气排放都得加清净剂……加添加剂是为了汽油综合性能更适合汽车使用。但由于各国对环保要求不一样，因此我国汽油含硫量、含氮量等指标相较与发达国家来说有一定差距，但其他质量指标都是参照发达国家标准制定的，很多指标甚至都优于发达国家标准。由于我国柴油紧缺，受增产柴油的需要，我国生产的汽油密度更小，燃烧效果更好。

　　加油如同输血

　　李文乐作了一个比喻说，“我们通常说的汽油标号，如90号、93号、97号、98号就如同血型中的A型、B型、AB型和O型，输血讲求血型匹配，同样加油要选对与车匹配的汽油，这就是选对标号。一些车主把汽油标号看成是油品纯净度和质量的标准，这也是一种误解，就如同我不能说A型血比B型血好一样。”

　　李文乐说，汽车只要是在烧油，就不可避免地会生成积炭。汽车积炭的生成原因有很多种，其中之一是加错了油。如果是在中国石油或中国石化等正规的加油站按照汽车使用标号加油，形成积炭的祸首是发动机工况和驾驶习惯，与加什么标号的汽油本身并无多大关联。

　　■加油知识

　　压缩比决定用油标号 按标号加油才是硬道理

　　汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

　　汽车“喝”什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油；压缩比在10.0以上的应选用98号汽油。

　　压缩比这个指标一般可以在汽车说明书中查到，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。按照说明书加油是不会错的。

　　汽油标号与质量无关 不是越高越好

　　许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。

　　车主只有选用合适标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。如使用比规定标号低的汽油，发动机会在急加速及爬坡时出现爆震现象，不仅会损坏发动机，甚至会打坏活塞、缸体等。而盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也是一种浪费。

　　目前，有不少驾车者为了图方便或省钱而降标用油。尽管现代汽车发动机上大多装有爆震传感器，可使用较低的辛烷值汽油，但必须重新调整点火角度。然而，这样做会产生燃油消耗的增加和功率的损失。

　　由于汽油标号偏低，抗爆性不够，轻则导致发动机产生爆震，功率下降，排放恶化；重则导致发动机严重损坏。同时，使用偏低标号汽油，油耗会增加5%左右。所以，从长远来看，长期使用不匹配低标号汽油表面省钱，实际增加了油耗，发动机性能也将下降，并造成维修费用增加。

　　当然，车主也没必要一味追求高标号汽油，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

　　■用车知识

　　积炭是如何生成的？

　　一般认为：发动机在工作中，由于可燃混合气燃烧不充分而产生的胶质残渣，形成了积炭，附着在汽缸盖和火化塞周围，影响了汽缸的正常工作，降低了发动机的性能。长此下去，会逐渐加剧积炭的形成。

　　积炭产生的必要条件是燃烧不充分。那么，发动机在设计初期已经确定的压缩比，和推荐使用燃油的标号是按照充分燃烧的条件设计的，可为什么在实际使用中，会出现燃烧不充分的情况呢？作为车主又该如何减少积炭的生成呢？

　　１.发动机的工作负荷状况是随时改变的。发动机只有始终保持良好的工况才能减少积炭的生成。发动机状态不好往往会震动加剧，开始发出惨痛的“嘣嘣”声，积炭主要在此时期产生。

　　2.驾驶习惯是多样性的。很多驾车人单纯追求发动机低转速高挡位行车的节油理念，而忽略了油门与转速的同步状态，造成发动机超负荷运转，进而形成积炭。

　　3.油品标号与压缩比不符，油分子雾化点火燃烧不同步就会造成不完全燃烧，从而会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积炭。

　　4. 路况。在高度拥堵的路面行驶，车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或蹿入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。

　　5. 加了劣质汽油。劣质汽油含有大量的胶质，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会形成积炭。

　　5种方法可减少积炭生成

　　车主可通过以下五种方法减少积炭生成：

　　一、加注高质量的汽油

　　汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积炭的主要成分，所以清洁度低的汽油更容易形成积炭。但标号只代表汽油的辛烷值，并不能代表油品质量和清洁程度。

　　一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用添加清洁剂的做法。这样可在一定程度上防止金属表面形成积炭结层，并能逐渐将原有的积炭颗粒慢慢去除，从而保护发动机。但添加汽油清洁剂一定要慎重，如果加入了劣质产品会适得其反。

　　二、不要长时间怠速行驶

　　怠速时间越长，发动机达到正常温度的时间越长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度也就越慢，积炭也由此而生。经常怠速行驶，进入发动机的空气流量小，对积炭的冲刷作用变得很弱，会促进积炭的沉积。

　　三、多跑高速，尽量提高换挡转速

　　多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积炭。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有异曲同工之处，把原来在转速2000时换挡变成在2500转换，不但可以有效预防积炭的生成，还可以提高汽车的动力性，这样避免了换挡转速过低带来的爆震，从而保护发动机。

　　四、注意灭车时机

　　对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或爬坡后不要马上熄火，应该怠速运转10分钟后再熄火。因为装有涡轮增压器的车辆其形成积炭的速度比一般自然吸气式的车辆快。

　　五、注意踩油门的时机

　　1.在市区不需要急加速时，升挡时机适当提前，但升挡后一定要缓加油，继续提速的时间可稍长些。

　　2.在高速路上需要加速并线时，升挡时机适当滞后，升挡后可较快踩到加油与转速同步的油门深度，继续提速的时间可适当缩短。

　　3.需要降挡时要果断降挡，不能因为发动机可以硬撑而深度加油。

　　由于受城市路况、生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上减少积炭产生的方法有可能不太容易实现。那么建议车主在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里做一次进气系统的免拆清洗，对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积炭的部位进行清洗。这样能有效减少积炭对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳状态。