日产Skyline销量喜人 新V6发动机表现出色

　　【日经BP社报道】 日产汽车2006年11月推出的新款“Skyline”刚上市1星期就获得了月计划销量4倍的订单。这个消息令人欣喜。希望该车能用业绩证明：只要车造得好，4门轿车还是能在日本畅销的。

　　日产按照复兴计划成功地扭转业绩，开始在新车开发中向世人证明其“技术实力”，而第一款技术实力型新车就是新款Skyline。

　　图1新款“Skyline”

　　新款Skyline让人一眼看上去就能感到高档感。在海外，该车以INFINITI品牌进行销售，因此高档感是首要追求目标。后排座的舒适度以及开关车门时的厚重手感等，无一不令人感受到名副其实的高级轿车品质。

　　新款Skyline在技术上最耀眼的是：几乎可以说经过了全面改良的V6“VQ‐HR”发动机，以及全球首次采用的4轮主动转向系统（4WAS）。而且这两项技术在实际驾驶时，的确令人印象深刻。

　　VQ-HR发动机带来的高级驾驶感觉远远胜过以前的VQ发动机。振动和噪音得到控制，能够一直顺滑地提至高速，堪称是一款与优质高档轿车相匹配的发动机。

　　图2仪表盘

　　虽然并没有采用什么特别的新技术，但在严谨地制造发动机基本骨架的同时，努力降低了摩擦损失，最终成就了一款优质的发动机。发动机的排气量有2.5L及3.5L共2种。在3.5L发动机上采用了可提高曲轴支撑刚性的梯形车架，但这只是为了实现232kW(315马力)输出功率的追加措施，在实际驾驶过程中并没有感到165kW(225马力)的2.5L发动机未采用梯形车架而有什么问题。

　　另一方面，遗憾的是相对于如此高级的发动机，新款Skyline却仍沿用了5速自动变速箱。

当然，变速箱也并非未做任何改动，变速时的冲击得到了充分抑制，还添加了称为DS模式的运动模式。如果使用这种模式，那么虽然是自动变速箱，但在换加低档时与手动模式时相同的Synchro-rev Control仍会发挥作用，从而使发动机的旋转保持一致。另外，在新款Skyline运动车型中，镁材料按键换档杆设置在方向盘内侧，有助于迅速地进行操作。

　　不过，由于只有5速，因此假如在自动变速方式下驾驶，汽车因上坡而加速迟钝从而自动强制降档（Kick Down）时，会产生相当大的冲击。发动机已经给汽车带来了平稳的行驶性能，但却因为这一点而给人以劣质的感觉，实在令人惋惜。

　　变速箱的变速档数并不是越多越好，因为发动机与变速箱并不是分开来进行开发的，两者如果不是同时开发，技术不是同时进步，那么很难取得最佳的效果。此前，富士重工的速波（Subaru）更新水平对置6缸发动机时，同样曾因为变速箱的更新速度慢，从而未能将6缸发动机的优势转变为平稳的行驶性能。新款Skyline发动机的情况与其如出一辙。

　　另外与同样配备3.5L的V6发动机、采用6速自动变速箱的雷克萨斯“GS350”相比，车身重量较轻的新款Skyline之所以在10·15模式下燃效差，变速箱的影响也是原因之一。目前，通过巧妙地区别使用多级变速箱的齿轮，来提高燃效的高档轿车正日益增多。

　　图3　3.5L发动机

图4　2.5L发动机

　　话题转到4WAS上来。4WAS将成为只在3.5L发动机汽车上以厂商选配件方式配备的装备。4WAS是全球首个通过同时配备主动转向以及后轮操纵来控制汽车运动的系统。所谓的主动转向是通过在转向系统的中轴上配置马达，转动与转向系统一体旋转的马达输出轴，对驾驶员的转向操作进行适当的增加或减少；而后轮操纵则是日产从80年代后期开始，作为HICAS不断开发完善而来的。

　　4WAS系统在城市街道的中低速行驶、以及山区道路的急转弯等情况下均反应灵敏，另一方面，还可提高高速行驶时转弯以及变换车道的稳定性。汽车在停车场掉头等时候，由于相对于转向操作而言，前轮的动作加大，因此处理掉头动作变得更容易。不过，最小旋转半径并没有改变。总体来说，由于4WAS系统对驾驶员的转向操作响应较好，而且汽车行驶迅捷，因此令驾驶员感到驾驶技术提高了。

　　这种效果从起动新款Skyline并以低速行驶时开始，马上可以感受到。最初会感到不适应。不过，过不了多久就会完全适应，以至于感觉不出汽车上是否配备了这种系统。结果，便会认为是自己的驾驶技术确实提高了。

　　然而，在现阶段4WAS系统也有弊病。在路面像试车跑道那样平整的状况下，4WAS系统的效果基本良好。不过，公路的路面或粗糙恶劣、或凹凸不平、或上下起伏，路面变化相当大。在表面粗糙的拱形弯曲路面上，即使慢速行驶，汽车也有左右摇摆的感觉，尽管这种感觉不大。尤其在车道狭窄，与逆行车会车时，需要多加注意。新款Skyline的车宽有所增加，在尚未适应这种车宽感觉时，更需要小心。

　　日本高速公路的路面根本说不上平坦，即便是进行集中施工之后，由于近年来铺设质量不佳，往往留有起伏以及接头处的错位。由于路面存在这些缺点，在以100km/h时速行驶时车体会产生上下振动，这种情况下配备4WAS系统的汽车的直线前进稳定性会有所下降。必须紧握方向盘、凝视前方，否则会感到不安全。

　　图5按键换档杆设置在方向盘后面

　　另外，握方向盘的手的微小动作都会让汽车敏感地改变运动。相反，如果驾驶未配备4WAS的新款Skyline，则在高速公路上没有这种不安全感，能够舒适地长途驾驶，而不会感到疲劳。也就是说，新款Skyline的基本操纵稳定性达到了高水平，但在不规则路面上，4WAS的控制尚有改善的余地。

　　笔者认为，这一问题单靠在试车道上跑是难以解决的。不只是新款Skyline，近年来配备偏平轮胎的高性能高档轿车都是如此。在平坦路面上，其极限性能之高令人咂舌，而一旦遇到粗糙路面，则往往稳定性不足。也就是说，在利用悬挂冲程（Suspension Stroke）实现弹性行驶方面尚不够完善。另外，一味选用宽幅偏平轮胎也有害处。

　　在这一点上，欧洲汽车领先于日本的与其说是技术实力，不如说是坚持在公路上试车的做法。在日本，开发中的试制车上公路行驶的行政限制门槛相当高，这也影响了汽车的开发。笔者试驾新款Skyline的结论是：至少目前来说，其标准底盘的性能优异，但在4WAS方面还希望能有更大的改进。