[日内瓦车展]汽车梦开始的地方(畅想篇)上

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　　一提起日内瓦，人们自然会联想到湖光山色的瑞士、联想到那预示着永久和平的中立国度、更会联想到它不是世界中心的中心作用。然而，使日内瓦成就其世界中心之一地位的，同样也有被称之为新汽车概念摇篮的日内瓦国际车展。

　　日内瓦车展，至今已经举办了77届了，虽然没有巨大的民族汽车工业为背景，但仍然能以其独特的展示理念、丰富的承办会议经验以及被举世公认的软硬件设施赢得全球车界的关注，确实是非常罕见的。这里面值得称道的就是他们一贯坚守的推崇汽车前沿设计、制造，不但使他们的展览自身独树一帜、更吸引了举世闻名的意大利设计，甚至成了历代意大利设计师心目中为之赶考的“京城”！另一方面，它似乎也成了中国汽车品牌的福地，无论是五十年代展出的“红旗”、还是世纪之交展出的哈飞“中意”，都取得了令业界羡慕的市场佳绩！所以，日内瓦车展对中国汽车更有着非同寻常的意义。

　　何以成为意大利设计的窗口

　　可能是意大利血统中过多的浪漫品德与情感中不拘一格的特质，使他们缔造了汽车设计的一个又一个辉煌！然而，真正成就这些辉煌的，不完全是意大利汽车企业环境、更不是都灵车展，恰恰是日内瓦车展以创新理念为核心的展示风格。日内瓦可以说，既有二战以来独一无二的和平与宁静环境；同时又有着侧重于前沿设计、技术的传统，这都是与意大利所推崇的创造原则息息相关的，互为吸引也就成了意大利设计青睐日内瓦的主要原因。也正是这种主客观因素，从而使日内瓦车展直接见证了宾希法利娜、博通等优秀的设计大师，开创了新汽车时代符号性的汽车设计。也是从那时起，无论在汽车的各个类型层面，都一改以往单调、刻板以及生硬的造型模式！时至今日的新汽车造型，也都无不流露着那个时代的设计基因……。

　　另一个使日内瓦成为意大利设计窗口的原因，是由于意大利设计师的层出不穷。本国的自有企业根本无法满足其设计释放的需要，日内瓦车展也就顺理成章的成了意大利设计师表现才华、扩大设计影响的捷径。正是有了这个窗口，也才有了更多的国际企业认识、了解到意大利汽车设计的精髓……。所以，日内瓦车展成为顶级车展之一，绝对不是孤立的，它是在拥有了意大利设计支撑、拥有了全球汽车业对其新概念展示的响应，自然也成就了日内瓦车展它当今的地位。

　　只要是创新的都会让我们欢迎

　　“只要是创新的都会让我们欢迎”，这是记者采访日内瓦车展组委会主席时所听到的回答。这句话既简单又深刻，充分的体现了日内瓦车展追求的全部！很多到过日内瓦车展的人，都无一例外的对它的展示环境、服务、交通以及人性化管理与协调，留下深刻的印象。像场馆中有序的灯光安排，既符合了专业拍照需要、同时又使整个氛围达到自然与艺术性的统一；而对音像效果的协调、更是考虑到广泛的需要而定。同样，在体现人性化服务的方方面面，也是让人很难挑剔出任何问题……。这些软硬件设施的强项，一方面来源于这个国度长久以来建立的服务传统、另一方面也是他们时刻意识到自身没有民族汽车工业必须自觉从自己强势入手，才能吸引他人最好的方式。

　　由此联想到我们名目繁多的车展，无论是对现实的软硬件设施怎样理解，它的目的其实只有一个，就是如何建立吸引行业人士及观众的独特风格。更重要的是，看车展并不在于形式上的规模与否、而是内涵上的档次程度！

　　日内瓦中国汽车品牌的福地

　　虽然中国汽车在全球五大车展亮相的机会少之又少，作为首展车型更是凤毛麟角，但对日内瓦车展却情有独钟。无论是早期的“红旗”、还是近几年展出的“中意”，都是以首展车型出现，这也是上世纪中国汽车少有的车型在五大车展中的亮相。此次中华的三款轿车展出，由于其参展的目的更趋于现实化，可能是为了今后几年直接面对欧销售而展，再加之没有首展车标签，所以其真正的冲击力必然会大打折扣。我们在关注中华参展的同时，也在思考企业怎样才能更有效的亮相五大车展！其实，作为跨国公司来说的全球性展览战略，无论是哪种风格的车展，都是其宣传整体的一个组成部分。他们更知道哪一个重要车展该展出什么样的类型车、才能起到最大程度的宣传作用……！

　　所以，这也在提示我们的企业，该什么时候面对什么样的展览。看来，正确的认识五大车展的属性与风格，并根据自身的突破状况参展，才能真正称之为有备而来。如果一味的不考虑自己车型的主次、参展顺序的先后就盲目展览的话，就很容易造成与出发点不符的局面。更会导致人力、物力投入与宣传难以成正比的失衡效果！

　　所以说，无论是在日内瓦车展走出影响力的意大利设计、还是在这里形成的新车间的早期竞争，都表明了日内瓦车展独特风格与号召力。这也同样给了我们巨大的启示，汽车只有建立了自己的风格，才能独立于竞争的潮头……！

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