07年 降调还是主旋律 自主车遇“天花板”

　　刚刚进入三月份，汽车的降价大潮就如期而来。3月2日，上海通用对旗下别克凯越全车系价格下调7,000～10,000元。3月7日，东南三菱的三菱蓝瑟(蓝瑟新闻,蓝瑟说吧)实施上市以来的第一次价格调整，降价最高幅度达到8000元，直接破入10万元大关。

3月7日，一汽大众启动“突破07行动”，速腾、新宝来、捷达、高尔夫等四款主力车型全线降价。随后的3月12日左右，北京现代将会对旗下所有产品进行从新调整，部分车型进行增配、改款、重新定位，预计最高降幅高达20000元。

　　年初的时候，我们做过一份《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》，曾经明确指出，随着中国汽车合资品牌产能扩大，中国汽车自主品牌目前的发展存在严重的危机。中国市场合资品牌新老产品的共存必将逐步拉低成本、拉低价格，按目前每年行业平均5%~10%的降价率，预计到08年合资品牌的降价额将达到20%，强行挤压自主品牌……不久之后的今天，降价的大潮已经拉开。

　　降价，仍会成为07年的主旋律，而令我们担忧的是降价的背后，自主品牌的生存空间将变得更加狭窄，自主品牌的发展面临“天花板效应”。

　　自主品牌目前主要集中于6万这个阶段，6万这个阶段的产品也是许多自主品牌汽车的销量来源；从市场占有量、品牌认知度等方面衡量，自主品牌在这个价格区间较之合资品牌还是有整体优势的。但合资品牌产品线、价格线不断下压，留给自主企业产品线延伸、价格空间将不断缩小。

　　而自主品牌的发展势必要逐步走出“低价低档”，进入10万元以上的领域，自主品牌产品就开始触碰到“天花板”。从07年的降价风潮中可以看出，抛开合资品牌全球战略、竞争需求等其它原因，利用价格杠杆，将自身产品线不断下移是合资品牌发展的一个趋势，许多知名车型都已迫近甚至低于10万大关，并且这种“侵略”在不断向下延伸。这种延伸已经对自主品牌的产品构成了威胁，普遍处于高销量、低利润的自主品牌产品是否还有同等的价格空间可以应对合资品牌这样的降价？如果不具备价格优势，在产品、品牌方面又如何与合资品牌的产品竞争？

　　降价，仍是07年车市的主旋，中级车，也仍是降价的主力军。只是，更主动的降价风潮会由合资品牌掀起，更多的降价空间也在合资品牌一方。6万元以下的市场将不会有太多可以降价的空间，自主品牌仍将暂时保持高销量低利润的现状。而10万元以上的市场，自主品牌如何突破“天花板”已经不是一个市场的定价策略能够解决的问题。