华晨宝马汽车换帅：搬起石头砸别人？

　　跨国汽车公司在中国换帅已经不仅仅是职位变化的事，而是往往反映出其在中国战略布局的变化

　　农历新年刚过，一条换帅的新闻就在汽车界爆开：宝马集团与华晨汽车共同任命吴佩德为华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官。

　　企业高层变动本是正常事，然而，华晨宝马的此次换帅还是引起了人们的极大关注。因为近两年来，跨国汽车公司在中国换帅已经不仅仅是职位变化的事，而且往往反映出其在中国战略布局的变化。

　　跟那些在近来被任命的跨国汽车公司高管一样，吴佩德具有在中国的工作经历，已经初步了解中国的市场环境和商业规则。“中国通”和“准中国通”们，正在汽车巨头“做局”中国市场中担任起更重要角色。

　　宝马中国新局

　　据业界人士分析，吴佩德在新年伊始上任，有可能预示着华晨宝马今年将进一步扩大产能，加快生产节奏，以在中国推出更多的新车型。

　　从这位52岁的老总的特别经历来看，这种说法很有道理。

　　吴佩德已在宝马集团工作了9年，在德国及海外担任过各种不同的职位，去年6月加入华晨宝马汽车有限公司，担任生产高级副总裁。自加入宝马集团后，他在英国、南非都是生产副总裁，积累了丰富的新车型和生产经验。

　　在中国，宝马的主要竞争对手是奥迪。后者进入中国较早，而且由于走了特殊的“官车”市场，使其在中国家喻户晓。而在跨国汽车公司里，宝马是中国市场的迟到者，加上刚进入时出师不利，销售状况一度并不理想。

　　近两年，宝马的销量直线上升，市场火爆得让那些捷足先登者也望而生叹，去年，华晨宝马在中国共销售2.25万辆国产宝马。这个喜人数字令其德国总部的高层喜不自禁，甚至于感慨：“中国已经成为宝马在全球增长最快的市场。”

　　但也有令他们沮丧的事情，那就是随着中国市场扩张，产能严重不足的问题也接踵而来。依一向稳重踏实的德国人的作风，不可能匆忙地上马第二工厂，吴佩德的前任施润博就公开否认过第二工厂的事。

　　不能建新厂扩产，又不甘心眼睁睁地看着对手赚得钵满盆溢，宝马只能使出浑身解数，试图在现有生产能力中挖出潜在产能来。由此可以推测，吴佩德上任后的第一把火，有可能是大力调整现有生产线，并进一步完善中国的产品线，引进更多的新车型。

　　这样，宝马在中国的产品线和价格区间将会发生比较大的变化。

　　换帅背后是重布市场

　　华晨宝马换帅，有可能拉开2007年跨国汽车巨头在中国人事变动的序幕。

　　自2005年以来，各汽车公司在中国涌起的“换帅潮”，就一波接着一波，一直没有停止过。高层频繁变动的背后，是中国汽车市场正在发生巨大的变化，跨国公司欲通过“做局”，来重新划分这个全球最有潜力的汽车市场。

　　中国的汽车产业已经进入新一轮竞争，而且细分市场的特点越来越明显，竞争的交叉和重叠性越来越强。为了加速在中国“跑马圈地”的速度，跨国公司不得不通过更换管理层，启动新的经营变革，力图通过新的生产和经营理念增强企业竞争力。

　　随着跨国企业在中国的投资力度增加，中国新车型的上市速度大大加快，每月几乎都有好几款新车上市。由于各厂商都在扩大自己的产品序列，产生摩擦的区间也随之增大，以前那种“井水不犯河水”的竞争格局一去不返。

　　换帅便是这些企业布局或“做局”的前奏曲。据预测，2009年到2010年左右，中国汽车产业将迎来新一轮发展高峰期，跨国巨头们企望在这次高峰前，新的战略能“落子布局”。另一方面，通过启用新人新战略，增加企业活力，可以进一步扩大市场份额，应对产品“同质化”时代的到来。

　　回望2005年至今，没有一家跨国公司在中国没有进行过大的人事调整，从日产到福特，再到其后的大众、通用，走马灯式的高层变化令人眼花缭乱。每一次换帅的背后，都是一次市场战略的变革，不管成功与否，都显示出跨国公司急于占领中国市场的迫切心情。

　　“中国通”越来越多

　　明眼人可以看出，跨国公司此次“换帅潮”有个很大的特点，那就是新上任的中国高层大多有在中国或者发展中国家工作的经历，有的甚至是地地道道的“中国通”。

　　在宝马此次宣布中国人事调整的同时，另一家汽车公司标致雪铁龙也进行了一次较大的人事变动，新总裁斯特雷夫是原空中客车CEO.他上任后的第一把火就烧到了中国，把有中国工作经历的杜森派来，担当标致雪铁龙中国事务运营部第一任长官。

　　杜森1996年至1998年期间，曾作为神龙公司法方总经理在中国工作，有在中国运作雪铁龙品牌的经验。一上任，就任命这样一位熟悉中国市场的高层，可见中国市场在斯特雷夫心目中的地位。

　　现在，是否熟悉中国市场，成为跨国公司选择中国高管一条很重要的标准。越来越多的跨国公司发现，中国有着完全不同于发达国家的市场特点，无论是与政府打交道，还是企业公关活动，如果将西方人熟知的那一套照搬过来，结果往往是搬石头砸自己的脚。

　　于是，人们便能在这些汽车企业的中国高层中，常常见到一些金发碧眼的“中国通”，不只汉语说得流利，对中国文化也略知一二。跨国公司们深知，让这些了解中国人心理的外国人去沟通，比让那些对中国一无所知的外国人来管理容易得多。

　　这意味着，跨国公司再也不会像以前一样，在中国“摸着石头过河”。他们已经完全融入这个新兴市场。在他们眼里，中国的汽车市场也不再是一个独立的市场，而是全球化中的一部分。