欣喜与考验 深圳步入汽车社会的喜与忧

　　100万辆深圳牌照的车和20万辆外地牌照车，首尾相接是深圳现有道路的两倍长，这给我们的生活每天都带来新奇和变化，也严峻地考验着我们的城市管理能力

　　深圳步入汽车社会的喜与忧

　　上个星期，随着第100万辆汽车在深圳车管所注册登记，深圳市不知不觉俨然成为国内又一个汽车消费重点城市，汽车保有量仅次于北京位居全国第二。

无论是喜不喜欢、愿不愿意，汽车社会就这样来了，面对汽车社会，我们有很多地方很懵懂，我们有很多环节还很滞后，我们有很多政策还需要跟进，正是基于此，消费汽车在所有的消费行为中显得有些特殊，如何才算真正进入汽车社会？如何才能真正消费我们的汽车呢？

　　在国内，深圳可能是机动车数量增长最快的一个城市，但车辆虽然大幅增加，其所带来的问题却比预想的要少。这不但折射出深圳旺盛的消费力，更说明了深圳人的观念在发展：和谐消费、理性消费成为共识。这种观念在今年的“3·15”将得到更大的发扬，因为国内今年“3·15”的主题是“消费和谐”，而深圳市也以“和谐消费，和谐深圳”为主题开展了系列活动。

　　汽车的和谐消费不仅仅与消费者有关，这种氛围需要汽车制造厂商、经销商和消费者等方面的共同营造，更需要国家相关政策的支持和保障。尽管深圳的汽车消费走在全国的前列，但并不意味着已经尽善尽美。

　　100万辆深圳牌照的车加上20余万辆外地牌照车辆和过境车辆，首尾相接的长度几乎是深圳现在道路的两倍，每天都严峻地考验着这个面积仅为2020平方公里的城市。而由此引发的交通拥挤、尾气和噪音污染问题也越来越明显地影响了市民的生活和工作。

　　去年6月份，一份相关调查显示，深圳市区主干道在高峰期时，车辆的平均速度仅为33.5公里／小时，比2004年、2005年的测试结果呈下降态势；而在汽车销售方面，深圳平均每天就能卖出约200辆汽车，其中70％以上属于私人购车。按照这种速度发展下去，深圳的汽车消费环境压力将越来越大。

　　此外，日前记者在走访深圳市消费者委员会时还得到了另一串数据。数据表明，2006年深圳市消费者委员会总共受理了15000宗投诉，其中汽车类投诉所占的比例达0.81％，共计120多宗。在这120多宗汽车类投诉中，汽车产品的质量问题投诉最多，所占比例高达59％；汽车广告欺诈投诉比例相对低一些，占12.5％；汽车销售价格及售后服务价格方面的投诉也有16宗，但比2005的同类投诉明显减少，而其中大部分是关于汽车降价引起的纠纷。在汽车类投诉的内容上，关于汽车质量、车辆自燃、汽缸气压不足、空调制冷问题、库存车售后保养、发动机被更换等问题显得比较突出。

　　深圳市消费者委员会投诉部部长李红对此表示：“仅仅从一个行业来看，这组数据是惊人的。汽车是一种比较特殊的产品，一旦出现问题很有可能会危及生命。消费者对汽车的需求呈快速增长趋势，但汽车市场的成熟度还需进一步提高。”

　　诚然，深圳的汽车消费为城市带来了不同的问题，但深圳的汽车行业的成熟度、诚信度与和谐的汽车消费环境依然走在了全国的前列。

　　在今年“3·15”即将来临之际，响应“和谐消费，和谐深圳”的主题，本刊特别策划了这期专题——《消费汽车》，让更多的读者了解，和谐的消费环境，不仅需要政策的支持、厂商的配合，也需要我们广大车主积极地配合，只有厂商、消费者的良性互动，才能使得汽车消费真正成为方便我们日常消费的一部分，使我们的生活能够更加方便，更加高效。汽车是个消费品，因此作为车主应该享有和消费任何产品一样快捷、放心、公平的服务环境；同时汽车又是一种特殊的消费品，因此，对于汽车的消费不是消费者或者厂商单方面能够做到的，正是基于这一基础，我们特意策划此专题，希望能在我们大步迈向汽车社会的同时，我们的观念，我们的制度，我们的服务，我们的消费意识，都能够大踏步地前进，从而成为一个真正成熟的汽车社会，而不仅仅是数字上的汽车社会。

　　“3·15”仅仅是个特殊的日子，维护良好的汽车消费环境还需来自多方面的继续努力。如果行业发展更加规范，社会监督机制和消费观念更加成熟，那么“3·15”将不再是消费者为了维权拿起“武器”战斗的特殊时刻，也天天都能成为消费者的“3·15”。