“无锡模式”在当地广为流传，这是政府支持企业的一种新的商业模式。正是在这种模式下，这座江南小城市诞生了像尚德电力(NYSE:STP)这样的成功企业。
如今，在成功复制了多个“尚德”故事后，“无锡模式”又一次被运用到汽车行业，被无锡市政府选中的“幸运儿”就是新雅图。
政府“当家”
正月初九上午9点18分，新雅图的厂区内点燃了288个炮仗，炮声响过，满地的红色碎屑，仿佛给公司铺上了一层红地毯。
这是新雅图春节后的第一个工作日，总经理俞成良亲自带队，踩着“红地毯”到各个部门一一拜年！
在新股东金南集团董事长俞成良到来之前，新雅图已久未现如此热闹景象了。
去年8月，无锡的两家企业无锡威孚集团(以下简称“威孚”)、金南集团与南汽草签了股权转让协议，分别受让新雅途40%和28%的股份，南汽最终保留20%股份，另外12%由无锡惠山经济开发区开发建设总公司持有。
该协议去年年底已获国资委的最后审批，威孚是一家100%国资控股企业，这意味着新雅图由此变成了国资控股企业。
股权转让尘埃落定，无锡政府以“当家人”的身份，为新雅图确定了新的目标。2月初，无锡市发布的《无锡市汽车工业“十一五”发展纲要》，对新雅图明确提出了：迅速扩大产能，提高质量，提高轿车生产规模，塑造产品品牌，迅速达到年产6万辆经济型轿车。
无锡政府对新雅图的支持措施也同时进行。
目前，未来三年的30亿如何投，尚无明确规划。”而无锡政府也正在筹划一些高层次的战略研究论坛，给新雅图指明一个正确的方向。而记者获悉，无锡市已通知无锡惠山经济开发区，停止了对新雅图方圆一千多亩空地的招商。
“这些地是留着给新雅图，包括其配套企业使用的，”新雅图的这位高层透露，“明年要建冲压厂，要建发动机厂。”
今年1月25日，“南汽研究院无锡分院成立暨南汽无锡基地07年首批出口车交车仪式”上，无锡市市委书记杨卫泽、市长毛小平、副市长谈学明等当地领导悉数出席。知情人士透露：“成立工程院，对新雅图而言，除了拥有一个技术研发的平台，还能借助该平台，获得政府更多科研经费的投入。”
复制奇瑞？
2006年，奇瑞以销售30.52万辆，比上年增长62%的高增长率，位居行业第四。可以说，奇瑞的成功，与安徽省和芜湖市两级政府的支持是分不开的。
奇瑞的成功吸引了无锡的目光，无锡市政府希望模仿芜湖的奇瑞模式，倾政府之力打造出类似于奇瑞这样的“明星”汽车企业。
奇瑞的股东都是省属企业，在奇瑞的投资不分红、不管理，滚动发展模式中,安徽省政府还亲自促成了奇瑞与中国农业银行、光大银行等签定巨额授信担保。
相对于“奇瑞模式”，“无锡模式”自认为并不输于安徽省内给予奇瑞的支持。更高明之处在于，当企业“功成身就”后，只要企业需要，国资即选择退出。
在新雅图上,国资就体现了这样的特质。2003年10月，民营企业波导有意收购新雅图的股份时，在无锡市政府的协调下，威孚和无锡水星持有的新雅途58%的股权，随即转让给波导。
而虽然目前新雅图还处于一个投入期，并未涉及到国资退出问题，但无锡政府已让在新雅图的股本中处于“第二位”的金南集团董事长俞成良担任总经理，国资背景的大股东威孚并不参与实际经营。
并且无锡政府在金南投资新雅图的同时，也给予俞成良一些其他方面的支持。记者了解到，在无锡政府协调下，金南集团已在整合无锡当地的安源客车，而这块业务，完全属于金南集团。
整车带动产业升级
谈学明多次谈到的是，政府必须有所作为，通过包括金融政策在内的系列机制去营造无锡的创新土壤。因为如果单纯靠市场因素驱使，高素质人才、产业价值链上利润最丰厚的部分会集中在上海等中心城市。无锡别无选择。
虽然从世界的发展形势看，汽车业本身并非暴利产业，但汽车业的收益不仅仅来自于汽车业本身，还有与之配套的零部件产业、研发体系等产业的形成。
与上海相比，无锡虽拥有很多零部件企业，但与国际大品牌配套的国际知名零部件公司并不多。促进产业升级，已经成为无锡政府从上到下贯彻的招商原则。
4年前，当无锡市闻听因与菲亚特合资，南汽此前与马来西亚金狮集团合资生产的“优尼柯”、“英格尔”等经济型轿车正在寻找“婆家”时，由无锡分管市长带头，马上赶赴南京，与南汽集团洽谈，给出优厚的条件，在较短时间内把这个项目争取到了无锡，在无锡建立生产基地。知情人士透露，南汽在该项目中仅以设备技术投资，并不需出现金。
无锡市政府的目的非常明确，希望通过新雅图为无锡更多的零部件企业创造产业升级的机会。“无锡只想安安静静发展汽车产业，所以要考虑到方方面面的关系。”无锡市政府相关人士表示。
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