3月1日,车市处于风平浪静之时,我们就在《3月车市:新车上,老车降》一文中明确提出:因为3月将是继去年10月之后的又一次新车发布的高潮,市场上的现有车型为应对冲击,必然会对价格进行调整,即使不直接降价,也会借改款之名,增配不加价。
3月2日,上海通用宣布别克凯越降价7000-10000元;同日,三菱蓝瑟降价8000元;3月7日,一汽-大众宣布旗下所有车型全线降价,降幅在3000-21000元之间不等,业界一片哗然。此外,北京现代、长安福特、东风雪铁龙、海南马自达、上海通用雪佛兰相继推出各自主打车型的“07款”——每年五一黄金周之前的旺季在今年似乎来的特别早。
仔细分析主导此次价格雪崩的三大汽车企业调价的产品线,都集中在8-12万元的区间。合资品牌把降价的重点放在这一区间,除了为自己即将上市的更高端的新车誊出价格空间外,还能进一步打压自主品牌的生存空间,前几年自主品牌的产品线还集中于6万元左右的区间,合资品牌在8-12万元的区间并没有受到太大挑战,而06年,随着华晨骏捷、比亚迪F3、奇瑞东方之子,包括一汽奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)等一系列自主品牌新车的热销,合资品牌原本支撑10万元区间的车型已经显出竞争力的不足,此次大规模调价,正式这种竞争激化的反映,而下一步就要看自主品牌如何应战了。
(责任编辑:常亚梅)