缩水版途锐--大众Concept Tiguan

　　钟爱途锐(途锐新闻,途锐说吧)却难以承受其昂贵的价格？大众很快将提供一个折衷的解决方案

　　与保时捷凯宴互称表兄弟的途锐也许是大众近年来做得最漂亮的事儿了，虽然此前从未涉足过SUV领域（如果不算半个多世纪前的军用越野车的话），几年前一经投放市场便取得了极大的成功。但昂贵的身价注定了途锐不可能扮演“大众”车的角色，而与轿车相差无几的CrossPolo充其量也只是权宜之计，如果再不推出一款真正的紧凑型SUV，简直是成心跟数以百万计的拥趸过不去嘛！

　　于是在2006年3月份的日内瓦车展上，大众展出了一款被称为Concept A的概念车。4个月后，在德国举行的征名活动圆满结束，该车的官方名称也被正式确认为Tiguan。至于这款日前于洛杉矶车展上首次公开亮相的Concept Tiguan，虽然还挂着概念车的头衔，却已经与激进的Concept A完全区分开来，成熟度十分之高。
　　从大众的言语中推断，这辆展车将与最终的量产版本非常接近。此外，尽管还没有掌握明确的证据，但通过4400×1850×1690毫米（长×宽×高）的车身尺寸看来，Tiguan应该与高尔夫的PQ35平台具有极其密切的联系，而大众已明确表示该车将于12个月内面世一事也从侧面证明了这点。

　　尽管这辆展车采用了对比强烈的橘红色车身涂装和经过暗化处理的金属涂层，从方圆结合的前大灯、横辐进气格栅和标志性的U型“大嘴”来看，这不但是一辆不折不扣的大众产品，同时也展现出其激情的一面。大众的意图是在不断创新的同时延续一些现有的设计元素，使新老车型之间不会产生明显的“代沟”。

　　车尾的轮廓则比之前的Concept A饱满了许多，实用性大为提高，尾灯也改成了与EOS以及帕萨特B6旅行车类似的样式。

后保险杠部分是比较独特的设计，虽然看似与常规设计无异，实际上却与车身后侧部钣金连为一体。真正能起到缓冲作用的只有暗藏着两只排气管的最底部分，而黑色涂装不但强化了视觉冲击力，更有实用的一面，比如在越野过程中被划伤也不会很显眼。

　　即使忽略掉尺寸惊人（19英寸）的5辐铝合金轮辋以及带橘红色底纹的Continental特制轮胎，Concept Tiguan的侧面轮廓也能说明他与途锐的亲戚关系，而从前向后逐渐抬升的侧窗边缘和粗壮的D柱则让它看起来更结实。来自狼堡的Concept Tiguan项目首席外形设计师Klaus Bischoff表示：“我们的首要任务就是将这款车塑造得充满力量感及肌肉感，这比其它任何事情都要优先考虑。这种类型的车必须具有修长的发动机舱以及高高在上的驾驶位置，否则很难达到强悍且富有自信的视觉效果。” 在这方面，Tiguan显然做得很到位。

　　车厢内部的风格相对传统，任何一个大众用户都不会感到陌生。不过在黑色的主基调之上，设计人员采用了对比强烈的橘红色线脚来烘托气氛，比如仪表台四周、真皮方向盘、变速手柄和真皮座椅等，并用数量不多的银色饰板进行点缀。不用担心深色内饰会带来压抑感，1.34×0.85米的全景天窗能很好地处理这个问题。至于实用性方面，Concept Tiguan与尺寸相仿的常规两厢轿车并无多大差异，后排座椅可以分别向前翻折，能容纳长度在2.5米之内的长条物件。

　　很难预计Tiguan的量产版本将采用何种动力系统，但这辆首次公开亮相的展车却搭载了一台“清洁TDI”柴油机，对于几乎从未接触过柴油乘用车的美国观众来说的确是够新鲜的。这台号称“下一代柴油机”的动力系统是BLUETEC计划（大众、奥迪与奔驰联手发起的清洁柴油机标准）的第一部分产品，采用了包括可储存氮氧化合物的催化转换器在内的各种先机装置，使得氮氧化合物的排放量比当今的发动机降低了90%，可轻松通过全球最严格的排放法规。