超豪华品牌对决 蓝宝基尼挑战法拉利

　　几年前，蓝宝基尼曾遇到了空前的金融和品牌危机。经过结构调整，现在它终于达到了能真正与法拉利相抗衡的水平

　　去年夏天，斯坦利·阿金斯（Stanley Atkins）希望自己能买到一辆法拉利跑车，并驾驶着它回到自己位于美国乔治亚州的家里。

但是这位55岁的地产商却被法拉利的销售人员拒之于门外，因此异常气愤的他头也不回地来到了法拉利竞争对手蓝宝基尼的汽车展厅。

　　由于阿金斯在法拉利深受打击，一气之下的他几乎同时买走了两辆车：一辆价值27.4万美元的银色蓝宝基尼Gallardo Spyder敞篷车以及三周后再次购买的价值34.5万美元的蓝宝基尼Murcielago 跑车。“从这些车里出来的时候，”阿金斯说，“你绝对是人们眼中关注的焦点。”

　　蓝宝基尼对他的狂热爱好者来说一直拥有神话般的吸引力。它那奇异的飞碟般的外型设计、生猛的马力以及震耳欲聋的发动机声音也成就了许多狂热的爱好者，如喜剧演员杰伊·列农和演员杰米·福克斯。

　　但是就在几年前，蓝宝基尼曾遇到了空前的金融和品牌危机，尤其是意大利高级跑车市场的6家跑车厂家在其发展了16年之后于1978～1981年之间相继破产。因此，在蓝宝基尼长达44年的历史中，它的销售量最多的一年也仅仅是法拉利的零头数量，每年仅有约250辆的业绩。

　　此后，德国的资金投入帮助了蓝宝基尼重整旗鼓。1998年，汽车制造商奥迪收购了蓝宝基尼的工厂。在5亿美元资金的投入下，蓝宝基尼改进了产品生产线，并在相继开发了一些新车模型以后，最终达到了能真正与法拉利相抗衡的水平。

　　2006 年, 蓝宝基尼宣称自己仅仅在前10个月里销售了超过2000 辆的汽车, 并且其销售业绩在美国占有48%的市场份额。如今，蓝宝基尼在全球相继建立了大约100 个展厅， 而在1998 年时全球仅仅只有45家展厅。

　　不过法拉利展厅的数目规模仍然是蓝宝基尼的两倍。2007年，蓝宝基尼计划再次在全球范围内增加10多家远程销售展厅，譬如在印度的孟买和乌克蓝的基辅两地。

　　由于大量订单的困扰，靠近摩德纳的Sant'Agata Bolognese蓝宝基尼工厂一直紧张地运转着，它每天能生产10辆车，这已经是这个工厂相当快的速度了，但是手工缝制一张皮革座椅也需要花费一个工人一整天的时间。尽管如此，这也不能更快地满足所有蓝宝基尼爱好者的一致渴求。

　　不但640匹马力的Murcielago车型，而且连520匹马力的Gallardo也都已经累积了一年的订单，“蓝宝基尼永远是比法拉利还炙手可热的品牌。”威尔士加的夫大学的汽车经济学教授格瑞尔·里斯（Garel Rhys）说道，“但是这从未增长为更高的销量。”

　　随着蓝宝基尼销量的迅猛增长，它拥有了更强的财务基础。据摩根斯坦利预测，2006年蓝宝基尼的一项成本削减使得其营业利润率从2005年的1.8%增长到2006年的4%。由于收入增长30%达到4亿美元，这份报告预测其税前利润还将在2007年上升两倍，从而增加1400万美元，这与法拉利计划在2006年财政达到19亿美元以及销售5400辆车型相比仍然显得微不足道。但是根据奥迪工程部的专业技术、客户购买力和供销关系，蓝宝基尼最终将追上法拉利的销售量，并在利润增长超过12个百分点。

　　由于一直拥有着超级豪华的品牌形象，蓝宝基尼还将从法拉利手中夺得更多的利润增长空间。在2007年它的销量将有望继续增长至少10％。“我们还将把这一细分市场更细分化，” 蓝宝基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）说道，“你不可能在很短的一瞬间取得突然的增长。”

　　为了增加销售利润，菲亚特的创新者希望能推出一款只能订做并且拥有更高价格的限量版本车型。比如，一款能售价50万美元但是却拥有范思哲风格内饰设计的Murcielagos风格车型。

　　蓝宝基尼其他未开发的项目是服装和带有其愤怒的公牛logo的饰物。在奥迪旗下，蓝宝基尼首先集中发展热销车型与检修制造。目前，该公司已经获得每年为法拉利和保时捷生产价值为两亿美元的商品许可。也许你会看到一件带有价值50万美元汽车的T恤吧？

　　来源：汽车商业评论